臺(tái)海網(wǎng)12月7日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道 “北畔是山南畔海，只堪圖畫不堪行。”八閩大地，路網(wǎng)末梢，西北靠山，東南臨海。福建省境內(nèi)山嶺、丘陵連綿起伏，河谷盆地錯(cuò)落其間，自古以來，閩道更比蜀道難，陸上交通極為不便。
曾經(jīng)，廈門靠一條鷹廈鐵路連接外界。伴隨國家大力支持高速鐵路建設(shè)的春風(fēng)，廈門鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展階段。2005年,福廈快速鐵路動(dòng)工建設(shè)，拉開了廈門鐵路建設(shè)發(fā)展的大序幕，擘畫鐵路建設(shè)的宏偉藍(lán)圖。
短短十多年間，廈門從只有一條低等級(jí)鷹廈單線的鐵路匱乏城市，變身為鐵路大市；從一個(gè)鐵路末端城市，一躍成為東南沿海鐵路樞紐中心城市。（資料圖）
1958年通車運(yùn)營的鷹廈鐵路支撐起廈門城市發(fā)展達(dá)五十年之久。（資料圖）
短短十多年間，廈門從只有一條低等級(jí)鷹廈單線的鐵路匱乏城市，變身為鐵路大市；從一個(gè)鐵路末端城市，一躍成為東南沿海鐵路樞紐中心城市。鐵路的大跨越、大發(fā)展，增強(qiáng)了廈門的城市競爭力和輻射力，帶來了旅游、物流和人才的加速流動(dòng)和高效集散。
連日來，晨報(bào)記者通過采訪廈門鐵路建設(shè)指揮部及相關(guān)鐵路專家，回望廈門鐵路的發(fā)展足跡。
鐵路末梢
變身東南沿海鐵路樞紐
1955年2月，福建省第一條干線鐵路——鷹廈鐵路動(dòng)工建設(shè)。在約700公里的線路上，參加筑路的鐵道兵和沿線群眾以敢教日月?lián)Q新天的氣概，移山填海，架橋開隧，用短短兩年時(shí)間建成了這條修筑難度極高的鐵路。1958年，鷹廈鐵路正式通車運(yùn)營，火車清澈的鳴笛聲穿過廈門海堤，從此結(jié)束了廈門不通鐵路的歷史。很難想象，在今后很長時(shí)間里，鷹廈鐵路獨(dú)占鰲頭，支撐起廈門城市發(fā)展達(dá)五十年之久。
廈門鐵路的大變革發(fā)生在2005年9月30日——福廈鐵路正式動(dòng)工興建，廈門鐵路建設(shè)由此駛?cè)腼w速發(fā)展的快車道。2010年福廈鐵路開通運(yùn)營，美麗的鷺島擺脫被稱為“鐵路末梢”的尷尬，昂首邁入“動(dòng)車時(shí)代”；2012年龍廈鐵路開通運(yùn)營，至此，一個(gè)連接廈、漳、泉、龍的一小時(shí)城際生活圈形成；2013年廈深鐵路開通運(yùn)營，形成連接珠三角、長三角及海峽西岸三大經(jīng)濟(jì)板塊的“旅游黃金走廊”，東南沿海3小時(shí)旅游經(jīng)濟(jì)圈……
回望數(shù)十載，一條條“巨龍”助力處在鷹廈線南端末梢的廈門，從一座孤島發(fā)展為經(jīng)濟(jì)特區(qū)、副省級(jí)市、東南沿海重要的中心城市，給廈門人民帶來實(shí)實(shí)在在的獲得感。
