精“藝”求精

　　排水系統(tǒng)對標港珠澳大橋

　　日滲水量不足5000立方米

　　“做隧道工程的，都會關注一個指標——排水量。”廈門路橋工程公司副總經(jīng)理王學斌介紹說，排水量代表隧道工程技術水平，關系隧道運營質(zhì)量和使用年限。

　　海滄隧道的排水系統(tǒng)設計參數(shù)是翔安隧道的升級版，對標港珠澳大橋。據(jù)了解，海底隧道每天的滲水量在一萬噸以內(nèi)均屬于正常情況。而海滄隧道在翔安隧道的基礎上，結合綠色節(jié)能環(huán)保理念，從設計階段開始，重新構建了一整套科學有效的海底隧道防排水綜合管控體系，將“控水思維”落實在建設中的每一個環(huán)節(jié)。建成后日滲水量不足5000立方米，遠小于設計預計滲水量，只有同規(guī)模水下隧道的三分之一，實現(xiàn)了海滄隧道建設全過程的高水平質(zhì)量管控，大大減輕了隧道運營期排水系統(tǒng)負擔，每年僅抽排水電費可節(jié)約500萬元。

　　據(jù)介紹，海滄隧道按照“以堵為主，防排結合，少量排放，綜合治理”的防排水方針，在傳統(tǒng)水下隧道的經(jīng)驗基礎上，進行了一系列技術上的提升及工藝上的突破。富水圍巖段采用提前預注漿+全包防水板的全封閉方案，對于地質(zhì)條件好的Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段，采用后注漿+半包防水板的限量排放方案；采用C50/P12自密實高性能混凝土，提高結構自防水能力……可以說，海滄隧道防水的每一道工序都做到了極致。

　　迎難而上

　　隧道最低點建大斷面海底泵房 

　　相當于五層樓高的地下建筑

　　2020年12月6日凌晨3點，在海平面以下70米的海滄隧道最低點，廈門海滄隧道A1標海底排水泵房主體結構順利澆筑完成，標志著海滄隧道海底段主體工程全部完工。

　　海底排水泵房在正常隧道結構下方，通過對已完成的服務隧道再次橫向、豎向擴挖爆破建造而成。據(jù)悉，排水泵房橫向跨度17.82米，縱向長度100米，最大深度19.15米，容量6000立方米，能收集、排除全線行車隧道和服務隧道的廢水，以滿足隧道運營需要。

　　廈門路橋工程公司標段經(jīng)理楊澤夷表示，海底排水泵房的開挖空間相當于在隧道下方建造了一座五層樓高、四個籃球場大小的地下建筑，施工難度巨大，風險高。

　　據(jù)了解，修建這樣一個排水泵房，需要將原施工完畢的服務隧道進行擴挖施工。海底排水泵房位于隧道最低點，擴挖施工受大氣壓影響通風困難，環(huán)境潮濕，施工條件惡劣，并且，為保證施工質(zhì)量安全，主體結構需分五次澆筑。

　　排除重重困難， 海底排水泵房順利完成投用，為隧道運營提供了又一重安全保障。廈門海滄隧道《海底廢水泵房結構》獲得國家實用新型專利認證。

（記者 劉艷  盧劍豪  通訊員  洪恬恬）