交通綜合立體協(xié)同、分區(qū)疏解

　　以“公共交通優(yōu)先、換乘便捷”為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，采用立體協(xié)同、分區(qū)疏解的理念，以車(chē)站為核心，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。新建站房北側(cè)布置高架落客車(chē)道，與南側(cè)既有站高架落客區(qū)共同承擔(dān)個(gè)體交通落客；在“夾心地”兩側(cè)設(shè)置公交、BRT的交通環(huán)線，同時(shí)在地下空間與地鐵1、4號(hào)線無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)進(jìn)站。

　　這樣一來(lái)，各交通體系既相對(duì)獨(dú)立又便于換乘，實(shí)現(xiàn)個(gè)體交通與公共交通的分離，極大提升出行效率和出行環(huán)境的舒適性。

站城融合打造旅客集散廣場(chǎng)

　　新建站房與廣場(chǎng)互融。通過(guò)北側(cè)高架落客平臺(tái)、地面城市通廊分別與長(zhǎng)途車(chē)場(chǎng)，巖興路北側(cè)地塊、南側(cè)既有車(chē)站相聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)城市的互聯(lián)互通。

　　營(yíng)造夾心地廣場(chǎng)的友好城市界面。在兩場(chǎng)夾心地，結(jié)合中部進(jìn)站系統(tǒng)及地鐵客流，將其打造成旅客集散廣場(chǎng)，使消極空間積極化。

功能聚合旅客無(wú)風(fēng)雨便捷換乘

　　新北站在站城一體化理念基礎(chǔ)上，充分融合“站”與“城”兩種功能特質(zhì)：新建站房由下至上分地下二層和地上三層，綜合了軌道交通1號(hào)線、4號(hào)線站臺(tái)層，軌道交通站廳層，地面廣場(chǎng)層（國(guó)鐵出站層），國(guó)鐵進(jìn)站層，國(guó)鐵候車(chē)層等功能，保證從各個(gè)方向來(lái)的旅客進(jìn)站空間距離最短。

　　緊鄰出站廳，在新北站的北廣場(chǎng)合理安排出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和地下配套停車(chē)場(chǎng)，滿(mǎn)足旅客無(wú)風(fēng)雨的便捷換乘需求；以新北站為節(jié)點(diǎn)與周邊城市交通配套、北廣場(chǎng)地塊綜合開(kāi)發(fā)、城市配套物業(yè)等相綜合，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)鐵路客站單一功能向城市復(fù)合功能的轉(zhuǎn)化。

綠色集合高鐵出站可直達(dá)地鐵

　　作為新時(shí)代具有標(biāo)桿意義的鐵路客站，結(jié)合廈門(mén)地形及氣候特點(diǎn)，對(duì)防風(fēng)、防雨、防曬等特殊氣候特征進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)研究和設(shè)計(jì)，作為5G時(shí)代的站房，將采用更多智能化控制體系，如智能引導(dǎo)系統(tǒng)、智能天窗，新風(fēng)系統(tǒng)，光纖光導(dǎo)等新技術(shù)，達(dá)到鐵路綠色客站三星標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外，設(shè)置了高鐵出站與地鐵的直達(dá)通道，將來(lái)互認(rèn)后可以實(shí)現(xiàn)不用出站直接進(jìn)入地鐵或國(guó)鐵，既節(jié)省了時(shí)間又避免了人群的交叉，為旅客出行帶來(lái)最大的便利。

高鐵進(jìn)展廈門(mén)段架梁已完成333孔

　　福廈高鐵從福州南站至漳州站全長(zhǎng)278公里，共設(shè)7座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，概算投資499億元。廈門(mén)境內(nèi)主線長(zhǎng)48公里，線路穿跨翔安、同安、集美、海滄四個(gè)區(qū)。新建北高鐵站房、進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線和高鐵動(dòng)車(chē)所，概算投資約110億元（含鐵總批復(fù)的征地拆遷32億元）。項(xiàng)目于2016年11月立項(xiàng)，2017年9月30日開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2022年下半年建成開(kāi)通。

　　目前，主線征遷于今年5月份在全省率先完成，油氣管道（涉及中石化、中海油、華潤(rùn)燃?xì)?5.5公里）、電力遷改已進(jìn)入掃尾階段，預(yù)計(jì)年底完成。至今年11月30日為止，福廈高鐵廈門(mén)段累計(jì)完成投資64億元；主線路基、橋梁、隧道、涵洞等工程量完成75%，架梁從去年5月開(kāi)始，已完成333孔。

　　進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線（高鐵引入廈門(mén)島的聯(lián)絡(luò)線工程），全長(zhǎng)約6.9公里，目前其控制性工程大帽山隧道已動(dòng)工，聯(lián)絡(luò)線力爭(zhēng)與高鐵主線同步建成通車(chē)。

　　此外，為方便高鐵線路兩側(cè)的交通往來(lái)，廈門(mén)規(guī)劃建設(shè)41條跨越高鐵的預(yù)留通道。其中2條與鐵路合建已在2019年12月動(dòng)工，其他通道將于明年上半年全面動(dòng)工，計(jì)劃與主線同步建成通車(chē)。