臺海網(wǎng)11月2日訊 據(jù)廈門日報報道   11月2日上午，“成功號”盾構(gòu)機順利抵達彭厝北站右線盾構(gòu)接收井，作為目前廈門軌道交通工程中最長的盾構(gòu)隧道區(qū)間，地鐵4號線4標洪彭盾構(gòu)區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通，在“百日沖刺行動”中，廈門軌道集團緊盯目標任務(wù)，奮力沖刺，爭取全面完成全年任務(wù)。

　　洪坑站—彭厝北站區(qū)間線路單線全長2863.4米，設(shè)置1座中間風井、4座聯(lián)絡(luò)通道，線路最大縱坡28‰，最小平面曲線半徑為900米，隧道洞頂埋深11～20米。地質(zhì)為花崗巖復合地層，地層結(jié)構(gòu)復雜、巖土層種類較多、基巖凸起、孤石強度高，具有安全風險高、施工技術(shù)難度大、沉降控制要求高等特點。

　　廈門軌道集團嚴格落實建設(shè)單位工程質(zhì)量首要責任，自2018年5月22日洪彭盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)機始發(fā)以來，積極主動牽頭承建單位中國鐵建廈門地鐵總承包部、中鐵十八局，因勢施策、攻堅克難，對施工重難點邀請專家召開咨詢會，深入認真分析研究和方案優(yōu)化；對復雜基巖地質(zhì)加強超前鉆探和進行預爆破；對半斷面基巖，提前計劃開倉位置，并增設(shè)開倉點，地面采用素混凝土樁、WSS雙液預注漿加固，主動開倉，減少開倉換刀時間；對刀具優(yōu)化配置，選用楔型合金齒滾刀，加強破巖能力，提高掘進效率；對掘進過程中的地下水豐富產(chǎn)生噴涌問題，采用地面預打設(shè)降水井降低水位等措施，確保安全加快施工進度。

　　施工掘進過程中洪彭盾構(gòu)左右雙線成功穿越基巖1173.4米(其中：微風化基巖845.1米，中風化基巖328.3米，其中微風化巖石飽和單軸抗壓強度120～160兆帕)，克服了上軟下硬、軟硬夾層、孤石、盾體滾轉(zhuǎn)換刀工作及刀盤刀具螺旋機磨損處理等困難；成功下穿了翔安大道、翔安西路、西濱立交、LNG燃氣管道、洪鐘大道及高架橋等7條城市道路，下穿了3條綜合管線和4處構(gòu)筑物。在盾構(gòu)掘進過程中，左右線常壓開倉73次，更換單雙刃滾刀1227把。

　　今年新冠疫情防控期間，省市相關(guān)部門和集團領(lǐng)導分別蒞臨洪彭盾構(gòu)工地現(xiàn)場指導、督導防疫防控措施及復工復產(chǎn)，做到“兩手抓”；廈門軌道集團始終把“防疫情、促生產(chǎn)、穩(wěn)投資”作為最重要的政治任務(wù)來抓，在確保人員防疫安全的前提下，持續(xù)推進盾構(gòu)掘進，嚴把安全質(zhì)量關(guān)，實現(xiàn)了安全質(zhì)量零事故，為洪彭盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通打下了堅實基礎(chǔ)。

　　此次洪彭盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通后，廈門軌道集團將進一步運用成功經(jīng)驗，緊盯剩余工期節(jié)點目標，積極落實“大干一百天”工作要求，合理配置資源、科學組織施工，全力以赴推進項目建設(shè)進度。 （記者 林施赟 圖/王協(xié)云）