第二西通道建設(shè)者:啃著硬骨頭 新攻堅(jiān)加快推進(jìn)

　　時(shí)下，廈門第二西通道正在加快推進(jìn)。這條通道，又被稱作海滄隧道，它的建設(shè)，與20多年前“第一西通道”海滄大橋初建時(shí)緣由相同:打破瓶頸。只不過，20多年前的破題，是將四五個(gè)小時(shí)的繞行化作20分鐘的跨越，如今，是分擔(dān)早已飽和的跨島車流重負(fù)。

　　不見天日、昏暗濕熱，充滿噪音與柴油味的空間……一場新的攻堅(jiān)，在島內(nèi)興湖路地下悄然進(jìn)行。廈門路橋工程公司副總經(jīng)理王學(xué)斌，是隧道施工的行家里手，十年前，他是攻克全國首條海底隧道翔安隧道“海底風(fēng)化深槽”世界性難題的骨干成員。“第二西通道也有風(fēng)化深槽，但已不是難題，海底段已經(jīng)貫通，隧道開挖總進(jìn)度達(dá)到96%。我們集中力量要攻克的，是在岸上，這最后的4%。”他說。

　　第二西通道，并不像翔安隧道那樣只有兩端出口，它在島內(nèi)一側(cè)，仍然以隧道的方式穿行，以多個(gè)隧道口連接數(shù)條市政道路，最大限度分解車流。然而，在成熟城區(qū)建設(shè)這樣的隧道，管線遷改猶如一場分離神經(jīng)、血管的微創(chuàng)手術(shù)；暗挖隧道的同時(shí)還要保障周邊建筑物安全，有如懸空建樓閣，不容些許大意。因此，這4%，被多方專家評價(jià)為“全國最難”。

　　“換算成長度，左右線隧道合計(jì)還剩下300余米，一點(diǎn)點(diǎn)摳下來，爭取明年春節(jié)貫通。”王學(xué)斌說，最新的方案已經(jīng)敲定:地表注漿加固、隔離保護(hù)建筑物后，再使用控震爆破開挖，震感不及一輛大卡車經(jīng)過。

　　第二東通道建設(shè)者:預(yù)制龐然大物 海上“串糖葫蘆”

從第二西通道建設(shè)現(xiàn)場一路向東，直至廈門島東部海域，另一場攻堅(jiān)如火如荼。蔚藍(lán)的波濤上，吊臂聳立，十余米見方的鋼板樁圍出無水工作區(qū)域，施工人員腳踩海床，加緊第二東通道大橋樁基施工。

　　柴海峰，2006年12月來到廈門，彼時(shí)他任中交二航局集美大橋項(xiàng)目技術(shù)主管。如今，他的身影出現(xiàn)在廈門第二東通道建設(shè)現(xiàn)場，身份已經(jīng)變成了項(xiàng)目經(jīng)理。“當(dāng)年，集美大橋18個(gè)月建成，創(chuàng)造了一個(gè)建設(shè)速度紀(jì)錄，更打造出一支骨干隊(duì)伍。”他說。

　　集美大橋建設(shè)速度紀(jì)錄的背后，是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。柴海峰回憶，當(dāng)時(shí)，建設(shè)者使用了國際最先進(jìn)的“短線匹配法箱梁預(yù)制懸拼”工藝，簡單來說，就是先在陸地上預(yù)制一段段箱梁，再運(yùn)輸?shù)胶Ｉ?，使?ldquo;串糖葫蘆”的方式，把箱梁拼在一起，形成大橋橋身。

　　這種裝配化施工，如今再次出現(xiàn)在第二東通道建設(shè)現(xiàn)場，而且，這一次，不僅是大橋箱梁，大橋的橋墩、承臺(tái)也采用了先預(yù)制再拼裝的方式。

　　在翔安側(cè)中交一航局預(yù)制廠中，迎著初秋略有寒意的海風(fēng)，工人們站在6層樓高的預(yù)制模組頂部，將混凝土注入其中，幾周后，一個(gè)橋墩的預(yù)制構(gòu)件就會(huì)成型。項(xiàng)目總工程師王海波說，跨海大橋的35座橋墩、承臺(tái)、被分為83個(gè)預(yù)制構(gòu)件，均是龐然大物，單件最重達(dá)2620噸；預(yù)制完成后，它們將通過駁船運(yùn)輸?shù)胶Ｉ掀囱b，拼成的橋墩，最高的可達(dá)15層樓。

（記者 徐景明）