車路協(xié)同  實現(xiàn)厘米級精準(zhǔn)定位

　　兩年前，智能駕駛技術(shù)就出現(xiàn)在廈門BRT上——2018年，廈門公交集團在BRT上實現(xiàn)部分自動駕駛，每輛車仍配備駕駛員，車輛行駛過程中，駕駛員需要把控車輛方向，但可“釋放”雙腳。

　　其實，這便是車路協(xié)同系統(tǒng)，是車與車、車與路、車與站臺等之間形成一個物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。通俗來說，就是當(dāng)一輛BRT靠站時，無需人為操作即可精準(zhǔn)?？浚划?dāng)與前車距離過近時，兩車輛就會啟動防撞系統(tǒng)，后車自動剎車；在遇到交通路口有行人或車輛時，它會提前預(yù)判預(yù)警，將車停下。

　　目前，BRT集美段嘉庚體育館站至中科院站已部署車路協(xié)同系統(tǒng)。今年年初，快1線、快2線的50輛純電動車完成了5G車載終端建設(shè)，實現(xiàn)厘米級精度定位。

　　“廈門BRT擁有全國唯一具備全程獨立封閉路權(quán)的公交專用道，具有人車分離的特性，是全國目前最有條件應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的交通系統(tǒng)。”廈門市快速公交運營有限公司總經(jīng)理梁瓊璞介紹，今年8月，BRT智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同系統(tǒng)已完成一期項目驗收。

　　輪胎電池

　　都有“身份證”

　　查詢方便快捷

　　公交車載客，靠的是油的動力和輪胎的支撐；新能源汽車在路上跑，靠的是車輛電池源源不斷的供給能量，輪胎和電池的“健康”，直接影響車輛和車上人員的安全。

　　目前，全市在營公交車有5000多輛，一輛車需要6個輪胎（前輪2個，后輪4個），輪胎共有30000多個，管理起來困難重重。因此，公交集團便研究出輪胎芯片，將芯片植入輪胎后，每個輪胎都有自己的一張“身份證”，管理者只需用App查詢，便能知曉輪胎的所有信息。

　　將手機拿近到距離輪胎50厘米-60厘米處，將App打開，輸入輪胎號讀取資料，便會出現(xiàn)輪胎所跑里程、保險保養(yǎng)數(shù)據(jù)、所出現(xiàn)過的問題等信息，如有數(shù)值低于所定標(biāo)準(zhǔn)值，便會出現(xiàn)紅色字體預(yù)警，管理人員可及時更換，保障車輛行駛安全。

　　據(jù)悉，輪胎芯片的植入操作簡單，只需將芯片貼在輪胎內(nèi)側(cè)，芯片便會跟輪胎自動產(chǎn)生交聯(lián)反應(yīng)（冷硫化技術(shù)），十幾秒便可融為一體。目前，全市4000輛公交車輪胎已植入芯片，九月底前所有公交車輪胎都將植入完畢。

　　“還有一種管理型芯片，植入后可以實時進行輪胎胎溫胎壓監(jiān)控，駕駛員可直接通過顯示屏知道輪胎的健康狀況，及時進行更換和修理，這種管理型芯片可以讓輪胎的事故率和損壞率降低為零，“公交集團汽車后服務(wù)事業(yè)部黨組織書記陳國和告訴記者，“這種芯片目前只植入在150輛靈活公交上，后期也會慢慢推廣。”

　　汽車動力電池自燃、爆炸等情況隨著新能源電動汽車的普及時有發(fā)生，為能減少甚至杜絕這種情況的發(fā)生，公交集團首發(fā)了電動汽車在線安全監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在電車充電的情況下檢測出車輛數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分析出電池安全與否、狀態(tài)如何，也可及時發(fā)現(xiàn)電池隱患，保障電池質(zhì)量。

　　目前，該系統(tǒng)仍處于測試階段，待測試完成后便可投放市場供新能源電動汽車車主使用。

(文/記者  林施赟  通訊員 林承毅 尹曉瑋)