“撬”動(dòng)綠色出行

　　2017年64.5萬(wàn)個(gè)、2018年78.5萬(wàn)個(gè)、2019年86.1萬(wàn)個(gè)……近三年來(lái)，廈門平均每年增加10萬(wàn)余個(gè)停車位。但無(wú)論怎么建，依然跟不上機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度。而錯(cuò)時(shí)停車，看起來(lái)很美，但推進(jìn)過(guò)程并不順利。廈門市建設(shè)局城市建設(shè)處處長(zhǎng)鄒夢(mèng)林坦言，有業(yè)主認(rèn)為，讓外來(lái)車輛進(jìn)入小區(qū)，不僅帶來(lái)安全隱患，延時(shí)停車也會(huì)給自己帶來(lái)不便。

　　作為多數(shù)城市的通病，如何解決停車難題，讓有限的停車資源發(fā)揮更大作用？

　　“建設(shè)停車場(chǎng)，要結(jié)合土地、空間、交通等條件通盤考慮。”廈門市建設(shè)局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，有的老城區(qū)、老舊小區(qū)，即便有地可建停車場(chǎng)，也得考慮建設(shè)后會(huì)不會(huì)引起交通擁堵。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在停車位的數(shù)量和效益上不斷做加法并不是長(zhǎng)久之計(jì)，同時(shí)應(yīng)加大政策力度引導(dǎo)市民低碳出行，抑制購(gòu)車欲望，實(shí)現(xiàn)社區(qū)停車需求的降溫減法更顯重要。

　　“建設(shè)停車場(chǎng)花費(fèi)相對(duì)較大，在引導(dǎo)社會(huì)資本建設(shè)停車場(chǎng)方面，政府要給企業(yè)一定的定價(jià)自主權(quán)。”長(zhǎng)期關(guān)注停車難題的福建聚泰律師事務(wù)所律師傅永濤認(rèn)為，放開(kāi)路外停車收費(fèi)價(jià)格，平衡停車建設(shè)與經(jīng)營(yíng)成本，讓企業(yè)合理獲利，才能鼓勵(lì)和吸引民間資本進(jìn)入停車市場(chǎng)，既可以有效緩解停車難問(wèn)題，也可以引導(dǎo)市民轉(zhuǎn)變出行觀念。

　　“價(jià)格上漲后，車主有可能轉(zhuǎn)變出行方式，改坐地鐵、騎共享單車或步行。”他說(shuō)，對(duì)占用公共資源的路內(nèi)停車，還要進(jìn)一步加大差異化價(jià)格調(diào)控力度和監(jiān)管力度，“在停車資源緊張的情況下，路內(nèi)停車費(fèi)比路外停車費(fèi)高，路面停車費(fèi)比地下停車費(fèi)貴，可以減少占用路內(nèi)資源，提升道路通行率，最終倒逼大家選擇綠色出行”。

　　多位代表也認(rèn)為，應(yīng)加大公共交通的建設(shè)，“如果地鐵、公交、BRT非常方便了，自然會(huì)有越來(lái)越多人選擇綠色出行，私家車的增速或?qū)⒎啪?rdquo;。

（記者 林澤貴 楊珊珊/文 施辰靜/圖）