蔡尖尾山下  挑戰(zhàn)穿山長隧道

　　2號(hào)線從翁角路站到馬青路站，要穿過蔡尖尾山，鉆山隧道全長3.8公里，是全線最長的區(qū)間隧道，其中礦山法施工隧道2.7公里，是2號(hào)線關(guān)鍵控制性工程。鉆山施工也遇到了極為復(fù)雜的地質(zhì)條件——隧道要穿越8條斷層破碎帶，要側(cè)穿長年蓄水的龜山水庫，還要下穿重載車流量大、地面管線繁多的馬青路，隧道上半部更位于土石交界處，屬于典型的上軟下硬地層，施工過程中存在很大的坍塌風(fēng)險(xiǎn)。而一座作為地鐵隧道通風(fēng)井的施工斜井，坡度達(dá)到12.5%——接近施工斜井的極限坡度，給施工物料的運(yùn)輸造成巨大的困難。另外一座通風(fēng)豎井深度達(dá)38米，約有13層樓高，也給施工物料的運(yùn)輸帶來了很大挑戰(zhàn)。

　　地鐵2號(hào)線工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理盧新宇介紹，通過加密前期地質(zhì)勘查，詳盡掌握了地質(zhì)條件特點(diǎn)，邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜艺撟C，優(yōu)化施工方案。他們針對(duì)8處斷層破碎帶和下穿馬青路上軟下硬淺埋地層特點(diǎn)，采取超前水平探孔結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法探明隧道掌子面前方圍巖情況，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)超前支護(hù)措施和開挖工法，全面確保了施工安全和施工質(zhì)量。針對(duì)施工斜井他們也加大了投入力度，通過強(qiáng)化人員管理和設(shè)施設(shè)備的統(tǒng)籌安排，保障了物料運(yùn)輸。

　　該區(qū)間隧道于2016年初開工建設(shè)，參建單位采取了全斷面帷幕注漿、拱部增設(shè)管棚預(yù)支護(hù)及控制爆破等措施，有效加強(qiáng)了隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管控，于2018年10月10日全線貫通，順利達(dá)成了節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

　　聲音

　　為海峽隧道建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)

　　廈門地鐵2號(hào)線海底隧道在極端復(fù)雜的地質(zhì)條件下，采用的不良地質(zhì)處理、設(shè)備選型、參數(shù)配置和施工技術(shù)方案總體合理，掘進(jìn)效率總體處于較高水平。其綜合集成創(chuàng)新研究成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平，為我國今后海峽隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，做出重大技術(shù)儲(chǔ)備。

　　——中國工程院首屆院士、2018年度國家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者錢七虎