一道道防線是如何突破的？

　　軌道集團(tuán)作為建設(shè)和管理方，通過前期的地質(zhì)勘查，掌握周邊環(huán)境、地理位置等客觀條件，在設(shè)計(jì)方案落地之前，邀請業(yè)內(nèi)專家院士、學(xué)者、設(shè)計(jì)大師等社會(huì)各界人士進(jìn)行評(píng)審。項(xiàng)目從2012年的前期準(zhǔn)備、設(shè)計(jì)、施工工可研，到實(shí)施建設(shè)，參建各方及社會(huì)各界都付出極大的努力。

　　“盡管有前期地質(zhì)勘探報(bào)告報(bào)告，然而在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，諸多艱險(xiǎn)地況仍始料未及。”徐磊說。

　　無論遇軟土和硬巖，盾構(gòu)掘進(jìn)都有較成熟經(jīng)驗(yàn)，而在2016年7月，海底掘進(jìn)遇到的一大堆孤石群，則為史無前例。經(jīng)后期勘探，這段孤石群長達(dá)13.5米，多為長1.2米左右的巨石！“盾構(gòu)機(jī)根本無法實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)，一往里推，孤石群就亂跑。”徐磊說。

　　盾構(gòu)機(jī)

　　風(fēng)鎬鑿除、靜態(tài)爆破等傳統(tǒng)辦法均敗下陣。最終尋找到一種液壓割鋸，將每塊巨石切割成小塊，然后人工進(jìn)倉運(yùn)出。“累計(jì)帶壓進(jìn)倉3475倉，人工清理孤石1000多立方米，海上爆破處理孤石2519立方米，海底帶壓換刀712把。”徐磊說，這在國內(nèi)隧道施工史上罕見。

　　穿越孤石群歷經(jīng)5個(gè)月。其后，在2018年5月29日，隧道右線遇到全段疊落狀巖層加軟弱夾層。“巖石像被精心砌筑起來一樣，整齊疊落在一起。像極了人工長城。”項(xiàng)目副經(jīng)理吳玉禮說，盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致扭矩增大、環(huán)流堵塞。并且在全斷面巖層中又出現(xiàn)軟弱夾層，軟的像土，而邊上又全是石頭。

　　盾構(gòu)機(jī)浮吊裝船在進(jìn)行作業(yè)

　　再次進(jìn)行注漿加固+帶壓進(jìn)倉清理，用時(shí)161天，帶壓進(jìn)倉達(dá)600余倉，用5個(gè)多月攻破這段“長城防線”。

　　除“長城”和孤石群，掘進(jìn)還遇到罕見的“上硬下軟”的地層和地質(zhì)斷裂帶。“頂部巖脈破碎，很多大孤石就從頂部壓下來，卡住刀盤。”經(jīng)多次專家會(huì)議分析認(rèn)為。

　　專家點(diǎn)贊地鐵2號(hào)線穿海隧道技術(shù)

　　“召開這個(gè)研討會(huì)，主要是討論和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。”廈門軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司總經(jīng)理陳曉堅(jiān)告訴記者，“因?yàn)閺B門是個(gè)島，未來地鐵網(wǎng)絡(luò)還有很多的地鐵線路要穿山越海，穿海隧道為此奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)這些經(jīng)驗(yàn)可以給國內(nèi)同行乃至世界做一些參考。”

　　中國工程院首屆院士、2018年我國最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者錢七虎院士等業(yè)內(nèi)專家參與此次研討會(huì)。他們評(píng)價(jià):“在極端復(fù)雜的地質(zhì)條件下，采用的不良地質(zhì)處理、設(shè)備選型、參數(shù)配置和施工技術(shù)方案總體合理，掘進(jìn)效率總體處于較高水平。”錢院士高度評(píng)價(jià)海底隧道的建設(shè)成果，并寄語創(chuàng)新永遠(yuǎn)在路上，希望建設(shè)者再接再厲，把中國從盾構(gòu)隧道大國真正建設(shè)成盾構(gòu)建設(shè)的強(qiáng)國。