臺海網(wǎng)7月2日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）為了地鐵2號線這3分鐘穿越海底，用了1137天挖通隧道，這在國內(nèi)隧道施工史上罕見。

　　廈門地鐵2號線穿海隧道技術(shù)評價(jià)會和技術(shù)研討會昨天在廈門召開。會議認(rèn)為，廈門海底盾構(gòu)隧道的綜合技術(shù)總體達(dá)到國際先進(jìn)水平，部分技術(shù)國際領(lǐng)先。從港珠澳大橋的沉管隧道到廈門地鐵穿海隧道的實(shí)踐，我國海底隧道建造技術(shù)又往前邁進(jìn)了一大步，為我國今后海峽隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，做出重大技術(shù)儲備。

　　廈門軌道交通2號線過海隧道，由廈門軌道交通集團(tuán)建設(shè)和管理，中鐵十四局集團(tuán)施工，是全國首座海底盾構(gòu)地鐵隧道，于2014年底先行動工，2016年2月盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)，2019年3月隧道雙線貫通。

多項(xiàng)施工均為全國首次

　　地鐵2號線過海隧道，是2號線歷時(shí)最長、難度最大的重點(diǎn)控制工程。過海隧道全長2784米，雙洞雙線，采用兩臺復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，盾構(gòu)直徑7.043米。隧道從海滄公園站始發(fā)，沿海滄大道向北敷設(shè)，以500米曲線半徑下穿入海，經(jīng)大兔嶼、廈門西港，于國際郵輪碼頭上岸，以350米曲線半徑下穿郵輪中心，抵達(dá)終點(diǎn)東渡路站。

　　過海隧道面臨諸多難點(diǎn)。首先是工程位于海岸觀光區(qū)，是中華白海豚國家級自然的核心區(qū)，同時(shí)隧道下穿廈門西港主航道、國際游輪碼頭，必須嚴(yán)格控制各種污染源，滿足環(huán)保要求，保護(hù)好周邊環(huán)境，做到“零排放”。還有許多全新課題，國內(nèi)沒有施工案例可以借鑒。盾構(gòu)連續(xù)穿越復(fù)雜地層、孤石及基巖凸起區(qū)域，須進(jìn)行海上孤石處理、海底接收、小半徑空推段、海底聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工等，均為國內(nèi)首次。

用時(shí)1137天挖通了隧道

　　地鐵2號線作為國內(nèi)首條跨海地鐵盾構(gòu)隧道，前期準(zhǔn)備階段就被社會廣泛關(guān)注。項(xiàng)目從2012年的前期準(zhǔn)備、設(shè)計(jì)、施工工可研，到實(shí)施建設(shè)，參建各方及社會各界都付出了極大的努力。

　　在海底盾構(gòu)掘進(jìn)中，工程技術(shù)人員和建設(shè)者們以敢為天下先的勇氣，克服了海底孤石群、基巖突起、疊落石等巨大障礙，在盾構(gòu)機(jī)適用性配置、孤石及基巖凸起處理、高頻次帶壓開倉以及衡盾泥保壓綜合技術(shù)、海底聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工等6項(xiàng)施工技術(shù)進(jìn)行了探索和創(chuàng)新。

　　中國工程院首屆院士、2018年我國最高科學(xué)技術(shù)獎獲得者錢七虎院士，工程建設(shè)期間多次來現(xiàn)場指導(dǎo)。錢院士高度評價(jià)海底隧道的建設(shè)成果，并寄語建設(shè)者，“創(chuàng)新永遠(yuǎn)在路上”，希望建設(shè)者再接再厲，把中國從盾構(gòu)隧道大國真正建設(shè)成盾構(gòu)隧道技術(shù)的強(qiáng)國，引領(lǐng)世界隧道技術(shù)走向新的輝煌。