臺海網(wǎng)4月19日訊 據(jù)廈門日報報道  公交專用道試運行已滿兩個半月，一定程度上提升了公交車營運效率。昨日，公交集團相關(guān)部門分析11條公交線路數(shù)據(jù)得出:高峰期營運效率平均提升7.75%。隨著專用道成網(wǎng)，以及管理辦法的成熟，公交運營效率還有進一步提升空間。

　　30路成首條全覆蓋線路

　　單趟周轉(zhuǎn)節(jié)省15分鐘

　　據(jù)悉，3月30日起，公交集團調(diào)整30路公交車（會展北公交場站-輪渡公交場站）運營線路，將前埔一帶行駛路線調(diào)整到公交專用道上，使之成為廈門首條全覆蓋公交專用道的線路。

　　“調(diào)整后的30路定位為主干快線，有點像地面上的BRT，”廈門公交集團業(yè)務(wù)一部副經(jīng)理張清輝告訴記者，“當前正在對30路數(shù)據(jù)進行分析，為結(jié)合公交專用道調(diào)整公交運營方案提供數(shù)據(jù)支撐。”

　　“路線沒有調(diào)整前，30路單趟周轉(zhuǎn)時間約140分鐘，公交專用道投用后，周轉(zhuǎn)時間調(diào)整到約125分鐘，同樣的車輛數(shù)可以發(fā)更多的班次。”30路駕駛員李建平介紹。

　　分析11條公交線路

　　營運效率平均提升7.75%

　　今年2月1日，作為我市為民辦實事項目“一橫一縱”公交專用道中的“一橫”——湖濱南路和蓮前東西路公交專用道投入試運行，公交車上下班高峰期在專用道行駛時享有優(yōu)先路權(quán)。

　　“這是廈門首條常規(guī)意義上的公交專用道，對緩解交通擁堵，發(fā)展公交優(yōu)先具有積極作用。”張清輝說，這條公交專用道總長11.6公里，每天有66條公交線路、1102輛車途經(jīng)，停靠班次超10000班，承載著超40萬人次的出行。為更好發(fā)揮公交專用道的積極作用，公交集團挑選在公交專用道單向行駛?cè)墓?、?jīng)停9個站點的11條線路做分析，發(fā)現(xiàn)這11條線路高峰期的營運效率平均提升7.75%，已產(chǎn)生積極效應(yīng)，但離預(yù)期提升目標20%還有一定差距。

　　張清輝分析，之所以離預(yù)期目標有差距，主要有四方面原因:一是因地鐵施工，萬象城路段還沒有畫線，公交車開到此與社會車輛混行，沒有全程專用；二是蓮坂轉(zhuǎn)盤等紅綠燈路口信號燈公交優(yōu)先尚未啟用，容易成為公交專用道的“卡脖子”路段；三是還有一些私家車、電動車混入公交專用道擋路，讓公交車在專用道上跑不起來；四是大站快運的公交車按目前要求也要排隊在專用道運營，結(jié)果大站快運也跑不起來。