BRT高架橋兩邊的三角梅盛開，如一條紅色的長龍穿梭在高樓林立的都市中。（本組圖/記者  王協(xié)云  攝）

　　▲2018年7月1日，廈門至廣州東的D2383次動車組從廈門站始發(fā)。

　　臺海網12月21日訊 據(jù)廈門日報報道  回顧改革開放40年，廈門交通緊緊抓住服務經濟發(fā)展和服務民生兩條主線，勇當改革“排頭兵”、“弄潮兒”，使廈門經濟特區(qū)從全國交通版圖的“盲腸”，蛻變?yōu)閲H綜合交通樞紐，道路、鐵路、?？蘸骄€，支持廈門成為“一帶一路”陸海樞紐城市、“海絲”戰(zhàn)略支點城市，海峽西岸經濟區(qū)重要中心城市、全國性物流節(jié)點城市、國際性綜合交通樞紐……

　　廈門市交通運輸黨工委書記、市交通運輸局局長王文杰介紹，40年間，廈門交通從改革中要動力，一步一個腳印，清晰地呈現(xiàn)出起步發(fā)展（1979年-1990年）、突破發(fā)展（1991年-1995年）、全面發(fā)展（1996年-2002年）、科學發(fā)展（2003年-2008年）和跨越發(fā)展（2009年-2018年）五個發(fā)展階段，從“瓶頸行業(yè)”華麗轉身為“動脈行業(yè)”。其中，一些全國領先的“廈門經驗”，值得總結，更值得在“改革再出發(fā)”中繼承與發(fā)揚。

　　服務城市經濟發(fā)展

　　堅持解放思想，推進改革創(chuàng)新

　　改革開放40年，始終堅持以經濟建設為中心，不斷解放和發(fā)展社會生產力?？梢哉f，改革開放催生特區(qū)，特區(qū)孕育了廈門的海港、空港、鐵路、道路交通網絡、現(xiàn)代物流……服務經濟發(fā)展，是改革開放40年間廈門交通運輸業(yè)最為清晰的發(fā)展主線。

　　跨海通道的建設是一個最好的范例。在特區(qū)起步階段，廈門島的陸路跨海交通，僅依靠一條海堤，之后，建設“四橋一隧”，成為貫穿廈門交通五個發(fā)展階段的代表性事件。

　　1991年12月19日，廈門大橋通車，這是當時全國第一座、也是最長的一座跨海大橋，全長2070米，一舉解決廈門的“島城之困”，助力特區(qū)經濟騰飛；緊接著，1999年12月30日，海滄大橋建成通車，其是當時世界第二座、亞洲第一座特大型三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋，不僅成為廈門的地標建筑，更是中國造橋技術達到國際一流水平的見證。

　　本世紀初，隨著《廈門市城市綜合交通規(guī)劃》的出爐，廈門交通繼續(xù)將“突破海島瓶頸”作為重點，2008年7月1日集美大橋建成通車，2008年9月1日杏林大橋建成通車，2010年4月26日，中國內地第一條海底隧道翔安隧道建成通車……

　　“四橋一隧”的建設，打開了城市發(fā)展空間、打通了經濟脈絡、使廈門港、廈門機場、廈門鐵路等交通樞紐有機連接，更是廈門交通“堅持解放思想，推進改革創(chuàng)新”的這一“廈門經驗”最好印證。