臺(tái)海網(wǎng)11月14日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）廈門地鐵2號(hào)線離我們?cè)絹?lái)越近了，昨天地鐵2號(hào)線建設(shè)再迎里程碑時(shí)刻——上午10時(shí)，隨著地鐵2號(hào)線呂厝站車站主體結(jié)構(gòu)混凝土順利澆筑完成，標(biāo)志著地鐵2號(hào)線全線車站主體封頂。

　　據(jù)悉，下一步廈門地鐵2號(hào)線建設(shè)將全面轉(zhuǎn)入車站裝修和機(jī)電安裝階段，為實(shí)現(xiàn)“軌通”、“電通”、“車通”提供有力保障，力爭(zhēng)2019年年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

地鐵2號(hào)線：力爭(zhēng)明年年底試運(yùn)營(yíng)

　　廈門地鐵2號(hào)線，構(gòu)建了本島與海滄區(qū)的快速過(guò)海連接通道，是促進(jìn)島內(nèi)外城市新功能區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)及城市環(huán)境的一條重要地鐵交通線路。

　　線路起自海滄區(qū)天竺山，終于本島東部五緣灣，線路全長(zhǎng)41.64km，設(shè)32座車站，平均站間距1.32km，均為地下線，覆蓋了島內(nèi)東海岸兩岸金融核心區(qū)、郵輪母港開(kāi)發(fā)區(qū)、海滄CBD開(kāi)發(fā)區(qū)、馬鑾新城開(kāi)發(fā)區(qū)等廈門市重要的開(kāi)發(fā)建設(shè)區(qū)域。

　　廈門地鐵2號(hào)線于2015年12月全面開(kāi)工建設(shè)；2016年4月26日首個(gè)車站封頂；2017年5月8日首個(gè)雙線區(qū)間貫通；2018年5月4日啟動(dòng)軌道鋪設(shè)；2018年6月22日正式立下第一桿接觸桿，各參建單位多方努力、排除萬(wàn)難，正一步步地朝向開(kāi)通運(yùn)營(yíng)目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)，力爭(zhēng)2019年年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

地質(zhì)復(fù)雜：孤石及基巖凸起嚴(yán)重

　　地鐵2號(hào)線的地質(zhì)條件較地鐵1號(hào)線更為復(fù)雜，孤石及基巖凸起嚴(yán)重，部分區(qū)間穿越沙層，地下水豐富，更有全國(guó)首條地鐵盾構(gòu)過(guò)海隧道——海滄大道站至東渡路站區(qū)間。

　　2016年1月29日，地鐵2號(hào)線過(guò)海隧道施工的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在海滄大道站始發(fā)。有專家說(shuō)，這是全國(guó)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道，相比于在地面下施工，難度很大、風(fēng)險(xiǎn)很高，填補(bǔ)了多項(xiàng)地鐵施工技術(shù)空白。“交通疏解困難。”廈門地鐵2號(hào)線線路副指揮長(zhǎng)馮學(xué)衛(wèi)介紹，地鐵2號(hào)線島內(nèi)線路鋪設(shè)均位于相對(duì)狹小的道路上，為確保施工周邊交通暢通，車站交通疏解采用“占一還一”原則，嚴(yán)格組織施工圍擋，施工場(chǎng)地極其緊湊，施工條件有限。

　　此外，地鐵2號(hào)線征地拆遷任務(wù)重、管線遷改錯(cuò)綜復(fù)雜，且地鐵車站建設(shè)緊鄰周邊房屋，安全風(fēng)險(xiǎn)高，技術(shù)控制要求更高。

車站主體：全線車站主體封頂

　　據(jù)悉，海滄大道站車站主體是地鐵2號(hào)線最早完成的車站，呂厝站車站主體是最后完成的車站。截至目前，地鐵2號(hào)線全線區(qū)間掘進(jìn)已完成95%，附屬結(jié)構(gòu)施工已完成35%，車站陸續(xù)展開(kāi)裝修及設(shè)備安裝工作。

　　下階段，將繼續(xù)推進(jìn)區(qū)間、場(chǎng)段、車站附屬結(jié)構(gòu)、車站裝修及機(jī)電安裝調(diào)試工作，計(jì)劃明年年中陸續(xù)實(shí)現(xiàn)軌通、電通。