地鐵2號(hào)線呂厝站是全線最后封頂?shù)能囌尽?/p>

　　臺(tái)海網(wǎng)11月13日訊 據(jù)廈門晚報(bào)報(bào)道 歷經(jīng)三年多的艱苦施工，廈門地鐵2號(hào)線迎來了又一重大建設(shè)節(jié)點(diǎn)——全線32個(gè)車站主體順利實(shí)現(xiàn)封頂，為2019年年底開通試運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　今天上午10點(diǎn)，記者來到地鐵2號(hào)線呂厝站。該站是1號(hào)線和2號(hào)線的換乘站，是全線較早施工，也是最后一個(gè)完成封頂?shù)能囌尽Ｊ┕がF(xiàn)場，記者看到一輛泵車將水泥混凝土緩緩倒入車站主體結(jié)構(gòu)，完成最后一段的施工任務(wù)，標(biāo)志著2號(hào)線全線車站主體順利封頂。

　　下一步，廈門地鐵2號(hào)線建設(shè)將全面轉(zhuǎn)入車站裝修和機(jī)電安裝階段，為實(shí)現(xiàn)全線“軌通”“電通”“車通”等關(guān)鍵性工程節(jié)點(diǎn)提供有力保障。同時(shí)，繼續(xù)推進(jìn)全線車站出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)施工。

　　廈門地鐵2號(hào)線線路副指揮長馮學(xué)衛(wèi)介紹，地鐵2號(hào)線在建設(shè)過程中面臨諸多困難。地質(zhì)條件比1號(hào)線更復(fù)雜，孤石及基巖凸起嚴(yán)重，部分區(qū)間穿越沙層，地下水豐富，更有全國首條地鐵盾構(gòu)過海隧道——海滄大道站至東渡路站區(qū)間。另外，在交通疏解方面也面臨諸多挑戰(zhàn)，2號(hào)線島內(nèi)線路鋪設(shè)均位于相對(duì)狹小的道路上，施工條件有限。

　　目前，地鐵2號(hào)線全線區(qū)間掘進(jìn)已完成95%，附屬結(jié)構(gòu)施工已完成35%，車站陸續(xù)展開裝修及設(shè)備安裝工作。其中，備受關(guān)注的跨海段區(qū)間還剩100多米，預(yù)計(jì)明年春節(jié)前將掘進(jìn)完成。車站主體封頂后，圍擋也將陸續(xù)撤掉。接下來，將繼續(xù)推進(jìn)區(qū)間、場段、車站附屬結(jié)構(gòu)、車站裝修及機(jī)電安裝調(diào)試工作。計(jì)劃明年年中陸續(xù)實(shí)現(xiàn)“軌通”“電通”，力爭明年底開通試運(yùn)營。

　　鏈接

　　全線共有32個(gè)站點(diǎn)

　　連接海滄與廈門島

　　全長41.64公里，設(shè)站32座，平均站間距1.32公里，均為地下線。東起五緣灣，西至天竺山，主要經(jīng)過五緣灣、觀音山片區(qū)、江頭片區(qū)、筼筜湖北片區(qū)、海滄新城和馬鑾灣地區(qū)，為廈門島到海滄的東西骨架線，構(gòu)建廈門島與海滄區(qū)的快速跨海連接通道。預(yù)計(jì)2019年12月31日開通試運(yùn)營。

　　2號(hào)線地鐵車輛共計(jì)51列。列車采用鋁合金鼔型車體，六輛編組（4動(dòng)2拖），最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)。車型為B型車，列車有240個(gè)座位，一列車最高可載2062人。

　　2號(hào)線主要建設(shè)節(jié)點(diǎn)

　　●2015年7月:全面開工建設(shè)；

　　●2016年4月26日:首個(gè)車站封頂；

　　●2017年5月8日:首個(gè)雙線區(qū)間貫通；

　　●2018年5月4日:啟動(dòng)軌道鋪設(shè)；

　　●2018年6月22日:正式立下第一桿接觸桿；

　　●2018年11月13日:32座車站主體封頂。