20秒，果斷決策
經(jīng)過短時間搜尋，機組很快找到遇險貨船。此時，船舶已經(jīng)被風(fēng)浪橫著推上岸，擱淺在淺灘，岸邊矗立著聯(lián)排的高壓線。
直升機無法從常規(guī)飛行角度進入，無法使用常規(guī)的懸停吊運進行救援，因為風(fēng)太大。“靠近船舶后，因為重達5噸的直升機根本停不住，被大風(fēng)吹得晃晃悠悠。”黃智斌回憶。
船在下風(fēng)方向，不到一公里左右處，沿岸有一溜很高的高壓線。“正常情況下，如果做高空盤旋，旁邊是66節(jié)大側(cè)風(fēng)，我只要一轉(zhuǎn)彎，可能飛機就抵抗不了側(cè)風(fēng)，就會被吹到下風(fēng)區(qū)。一旦吹到下風(fēng)區(qū)，就會跟高壓線危險接近，甚至撞到高壓線。”黃智斌當機立斷，決定采用倒飛直升機的方式，緩慢進入船舶上空。
從發(fā)現(xiàn)遇險船舶到?jīng)Q定倒飛救援，前后只有20秒時間。“雖然直升機減速到30節(jié)左右，地速相對為90節(jié)左右，風(fēng)推動直升機在走，等于直升機的時速還在60節(jié)左右。”黃智斌打了個比方：船在順流而下時想要停下很難，但當你逆流借助外力再剎住，就相對容易多了。
這樣，直升機立即調(diào)轉(zhuǎn)機頭，對準大風(fēng)，飛機頂著風(fēng)倒飛。
6分鐘，生死救援
直升機逐步后退，等機組人員可以看到這艘船，直升機再逐漸橫移過去進行救援。
通過倒飛的方式，直升機成功抵達出事貨船的上方。貨船上有足夠大的甲板，黃智斌決定將直升機?？康郊装迳?，然后救人。“因為船是擱淺的，出現(xiàn)傾斜，加上甲板很潮濕，另外直升機落在甲板上面的艙蓋，強度是不是足夠支撐直升機，這些都是當時要考慮的問題。”
直升機成功降落到貨船甲板上，救援迅速開展。在兩名救生員的引導(dǎo)下，被困的9名船員登上直升機。大風(fēng)中，直升機升空，開始返航。
從倒飛到把人救上直升機，前后只用了6分鐘。黃智斌說，速度之快，讓后方廈門基地的工作人員以為救援失敗返航了（也可能是畫面軌跡傳送延遲的原因）。
9月16日中午12：33，B-7310機組安全降落高崎機場。
520公里，原路返回
黃智斌說，此次救援的難點就是天氣異常惡劣，存在很多不可控的因素。“我還帶上了副油箱，主副油箱只能供直升機勻速行駛700公里。往返520公里，距離遙遠，加上風(fēng)大雨大的情況下，直升機更加耗油。另外，我們不敢把救援點附近的潮汕揭陽機場作為備降點，因為那邊風(fēng)大，根本沒法?？?，我們當時只能做的預(yù)案就是，完成救援，沿航路返回廈門基地。”黃智斌說，對這次救援比較滿意，主要歸功于全體機組人員共同的努力和默契的配合。
據(jù)了解，飛行隊每天進行2小時的飛行訓(xùn)練，一年900小時，出動400多個架次。
人物特寫
他看淡了生離死別 向家人報喜不報憂
黃智斌是漳州人，今年37歲，2004年畢業(yè)于集美大學(xué)航海學(xué)院。當時，東海第二救助飛行隊到學(xué)校招飛行員。“我報考其實是為了免費體檢，結(jié)果誤打誤撞，成為一名飛行員。”他說。
從船員到飛行員，這跨度是不是很大？其實，針對海上搜救的救助飛行員，90%都是從航海學(xué)院畢業(yè)的。2010年，黃智斌成為教員機長。目前，飛行隊就他和王斌兩名教員機長。“當時飛行隊人少，我們倆輪流在福州、廈門基地帶隊。我在福州，他在廈門。為了能回家，有一年春節(jié)我和王斌互換基地值班，在高速路上擦肩而過，打了個招呼，就算拜年了。”這一年的春節(jié)，黃智斌在高速路服務(wù)區(qū)上吃了一頓麥當勞當年夜飯。
黃智斌覺得，他一直堅守當救助飛行員，是因為被人需要，“有一天我們自己坐著郵輪去旅游的時候，知道有這么一支隊伍在那兒，會安心很多”。“一對夫妻檔在海上開船，船是他們唯一的家當，當時眼看著船就要出事，妻子被我們救起來，丈夫則一人留在船上。這種生離死別的場面，讓我們很感動，一直勸男方離開，但他就是不肯。”黃智斌說。
還有一次，他們救援一個被困礁石的人，只差一米，救生員的手就能夠到被困者，一個大浪打過來，一下把人打到了海里。
看淡了生離死別，黃智斌通常不會向家里說工作的事情，即便被問起，他也一筆帶過。“家人知道得越少，就越不會緊張，少一分擔(dān)憂，有說也是報喜。”
黃智斌的妻兒都在漳州老家，兒子今年12歲。之前，有人問孩子：“你有個飛行員的爸爸感覺如何？”孩子總是說：“那肯定是騙人的吧？”因為，黃智斌和家人分居兩地，基地不允許外人隨意進入，孩子也從沒有親眼目睹爸爸駕駛直升機，更沒有坐過他開的直升機。
這一次，孩子終于在電視上看到爸爸開飛機的畫面，才相信爸爸真的是一名飛行員，感到非常自豪。
