■隧道最大開挖斷面跨徑達(dá)30.51米，是國內(nèi)目前最大的在建隧道斷面。

　　臺海網(wǎng)12月22日訊 據(jù)廈門晚報報道　海滄疏港通道工程A標(biāo)蔡尖尾山2號隧道超大斷面20日順利打通，突破全線施工瓶頸。據(jù)介紹，這一超大斷面最大開挖斷面跨徑達(dá)30.51米，開挖面積達(dá)421.73平方米，是國內(nèi)目前最大的在建隧道斷面。海滄疏港通道及蘆澳路（馬青路至翁角路段）工程預(yù)計2023年完工，建成后，不僅將連通新陽和海滄主城、海滄港，同時將打通廈門島西向交通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，提升海滄港區(qū)貨運(yùn)的疏散能力。

　　海滄疏港通道工程全長約5.3公里，為城市地下互通立交樞紐工程。線路穿越蔡尖尾山，設(shè)有兩座隧道，特別是蔡尖尾山2號隧道為重難點(diǎn)控制性工程，屬超大斷面城市地下互通立交隧道。形象地說，由于蔡尖尾山2號隧道四次斷面突變距離極短，最大斷面處又分叉為“3+2”個隧道，如同壓扁的葫蘆，從小斷面跳躍式進(jìn)入大斷面，增加了施工難度。為解決這一難題，施工方與廠家多次討論研究，聯(lián)合研制出超大斷面隧道“變截面二襯臺車”，臺車在隧道里可根據(jù)開挖斷面的變化實現(xiàn)同步“伸縮”，有效提升施工效率。

　　海滄疏港通道在蔡尖尾山體內(nèi)，還要上跨既有的新陽隧道以及地鐵2號線。其中，與地鐵2號線高差為67米，與新陽隧道高差僅19.5米，對安全生產(chǎn)提出了更高的要求。為避免對其他交通系統(tǒng)造成影響，建設(shè)者采取由下而上的施工方式，通過采取縮短開挖進(jìn)尺，采用電子雷管分段延時控制爆破等措施，確保超大斷面開挖的穩(wěn)定性。

　　廈門路橋工程公司表示，此次順利打通超大斷面，突破了全線施工的瓶頸，為我國該領(lǐng)域施工提供了借鑒經(jīng)驗。

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　　大山“肚子里”建四層大立交

　　作為廈門進(jìn)出島交通路網(wǎng)的“大動脈”，海滄疏港通道及蘆澳路（馬青路至翁角路段）呈十字相交，以隧道形式穿過蔡尖尾山，在交會處形成四層大立交。也就是說，立交工程是建在蔡尖尾山的“肚子里”，這在國內(nèi)非常罕見。

　　根據(jù)設(shè)計，疏港通道工程主線大致呈東西走向，貫穿整個蔡尖尾山，起于海新路互通立交，終于馬青路吳冠互通，路線全長約5.3公里，設(shè)計時速為80公里。

　　蘆澳路（馬青路至翁角路段）工程則呈南北走向，總長約4.973公里，隧道部分按照一級公路和城市主干路相結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速為60公里。

　　蘆澳路與海滄疏港通道的樞紐互通匝道為單向兩車道，設(shè)計時速為40公里。

（文/記者 王紹亮 陳鵬程 通訊員 洪恬恬 圖/劉東華）