原標題：春運首日
全社會跨區(qū)域人員流動量預(yù)計超1.7億人次（新數(shù)據(jù) 新看點）
來自2025年綜合運輸春運工作專班數(shù)據(jù)顯示，1月14日春運首日，全社會跨區(qū)域人員流動量預(yù)計超1.7億人次。其中，鐵路客運量1030萬人次，公路人員流動量約1.6億人次，水路客運量53萬人次，民航客運量204萬人次。
從總體規(guī)模看，今年春運全社會跨區(qū)域人員流動量將達到90億人次，同比增長約7%；從出行結(jié)構(gòu)看，自駕出行將穩(wěn)居主體地位，預(yù)計達到72億人次；從時空分布看，今年春節(jié)較往年偏早，春節(jié)前后將呈現(xiàn)學(xué)生、務(wù)工、探親、旅游等四種客流疊加情況，集中度較高。
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記者探訪高鐵新線路、超級充電站、國產(chǎn)大飛機、瓊州海峽跨海航線
春運首日新體驗（2025春運一線）
▲國產(chǎn)大飛機C919抵達重慶。朱云卿攝
▲從北京開往南昌的列車上，乘務(wù)人員與小旅客一起閱讀。王夢婧子攝
▲福銀高速湖北孝感服務(wù)區(qū)超級充電站。譚帥 攝
▲成都客運段在列車上開展“高鐵非遺文化節(jié)”活動。王明峰 王 超 攝影報道
▲瓊州海峽首艘專門用于新能源汽車運輸?shù)呢洿?ldquo;綠源一號”。黃邦隆攝
▲途經(jīng)滬蘇湖高鐵的復(fù)興號列車從上海虹橋站發(fā)出。莊秋冬攝
一條新開通的高鐵線路
有了滬蘇湖高鐵，回家時間少一半
1月14日早上9點，在上海海洋大學(xué)就讀的18歲大學(xué)生朱仕遠收拾好行李，坐上開往上海虹橋火車站的地鐵，踏上了第一次返鄉(xiāng)之路。今年春運，他回到家鄉(xiāng)安徽宣城有了“捷徑”。
“上海到宣城，才1個多小時！”3天前，在12306上刷到回家的車票信息時，朱仕遠有些不敢相信。他說，去年第一次來上海時坐了快9個小時的長途汽車。“沒想到坐高鐵快這么多。”朱仕遠說，下午1點多就到宣城車站，爸爸媽媽會準時來接他。
朱仕遠返鄉(xiāng)的“捷徑”是一條新開通的高鐵線。
今年春運，“軌道上的長三角”再添新動脈——上海經(jīng)蘇州至湖州的高鐵（以下簡稱“滬蘇湖高鐵”）開通。“這條線路的開通對于春運具有重要意義。”上鐵集團客運部客運營銷科副科長彭波介紹，以前從上海往南開的列車大多都匯集到滬昆線上，運力已經(jīng)飽和。滬蘇湖高鐵開通后就像有了第二條通道，有效緩解運行壓力。滬蘇湖高鐵雖然是連接長三角的一條線路，但從全國角度看，這條線還可以繼續(xù)往西和往北延伸，滿足更多旅客需求。
朱仕遠乘坐的是G2407次列車，從上海虹橋開出，途經(jīng)安徽，終到山西大同。
在這趟高鐵的候車區(qū)，來自安徽阜陽的王艷麗和王少文母子倆有說有笑，一臉輕松愉悅。不僅僅是因為馬上就可以回家，更重要的是，王艷麗心里的一塊石頭終于落地了。原來1月12日晚上，母子倆坐了一夜的火車，只為趕次日早上8點上海某醫(yī)院的專家號。檢查過后，王艷麗情況比較樂觀，母子倆在上海休息一夜，第二天想坐上高鐵回家。“這趟高鐵中午才發(fā)車，我們可以在車站吃頓飯，到家的時候才下午4點多，天還沒黑。”王少文說。“今天晚上我可以在家睡個好覺了！”王艷麗說。
“對安慶、池州、銅陵、蕪湖、宣城等皖南部分城市的旅客來說，今年春運從上海回老家，不用走滬寧通道繞道南京，而是可以‘走直線’，順著湖州、蘇州方向一路向西，大大節(jié)約了通行時間。”彭波說，例如上海到宣城，從3個半小時變?yōu)樽羁?小時17分鐘，節(jié)省了一半多的時間。
“今年元旦，我們規(guī)劃了重點旅客候車區(qū)、兒童游樂區(qū)、母嬰室等專屬功能區(qū)。衛(wèi)生間還增設(shè)了消毒劑盒，提供衛(wèi)生紙。”車站客運值班員周絢說。（文/人民日報記者 季覺蘇）
一座新的高速超級充電站
20多分鐘，電量從10%到100%
福銀高速起于福建福州，終于寧夏銀川。每年春運，都是福建、廣東沿海務(wù)工人員北上返鄉(xiāng)的主要路程。
1月14日上午8點，記者沿著福銀高速湖北段一路北上，發(fā)現(xiàn)沿途的車輛明顯比平日多了。至孝感服務(wù)區(qū)，超級充電站的車位上已?？繋纵v正在充電的新能源汽車。給汽車插好充電頭，掃碼、確認、支付，從外地趕回來的車主姚先生順利給自己的車充上了電。“剩余電量只有10%，剛過幾分鐘就充到50%，這樣的充電速度確實快！”他說著便帶領(lǐng)記者進入他的新能源汽車內(nèi)。
在汽車中控屏幕上，“剩余里程”顯示的數(shù)字正快速增加。姚先生指著屏幕對記者說，“1秒最快可以增加1公里！”話音剛落，“剩余里程”又增加了幾公里。充滿電一共花去20多分鐘，“剩余里程”變?yōu)?00多公里。
姚先生的新能源汽車充電速度如此之快，除了其本身有超級快充功能，更與服務(wù)區(qū)建設(shè)的超級快充樁密不可分。“服務(wù)區(qū)單站配置了兩臺600千瓦的液冷超充樁，今年首次服務(wù)春運。超充站充電主機最大功率達到720千瓦，終端最大功率600千瓦。”孝感服務(wù)區(qū)經(jīng)理華云介紹，服務(wù)區(qū)還有10臺250千瓦快充樁，它們都有10年以上的超長壽命以及功率池化技術(shù)。
湖北交投新能源投資有限公司副總經(jīng)理邱新元介紹，福銀高速武漢至十堰段的400多公里路段建成了湖北省首條綜合能源示范線。如今示范線的10對服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）已設(shè)有146臺充電樁，7座液冷超充站。
“我們在每站都設(shè)有一臺600千瓦液冷主機，2路超充終端，10路快充終端，讓新能源車主真正減少續(xù)航焦慮。”邱新元對記者說，如果一臺有超級快充功能的新能源車到超級充電站補能，最快能在15分鐘左右將電量從20%補充到80%。
“服務(wù)區(qū)平常每天車流量有近7000輛，春運等主要節(jié)假日車流量可達2萬多輛。”華云說，“為了保證每一臺充電樁的安全穩(wěn)定，我們每天都會對充電站作檢查。”如果充電樁發(fā)生故障需要更換相關(guān)設(shè)備，會立即從服務(wù)區(qū)附近的中轉(zhuǎn)倉調(diào)貨，在一天內(nèi)就能解決問題。
“車主只要在微信小程序打開我們的楚小驛平臺，就可以搜索到湖北省每一個高速服務(wù)區(qū)的補能設(shè)備數(shù)量、價格、工作狀態(tài)等實時情況。”邱新元打開手機向記者演示道，“在到達服務(wù)區(qū)之前，車主可以通過這個小程序預(yù)約充電。”（文/人民日報記者 吳君）
一個由C919執(zhí)飛的新航班
機上座椅寬敞舒適，還有手機充電接口
1月14日18時39分，從北京首都國際機場飛來的中國國航CA1409航班順利抵達重慶江北國際機場，飛機緩緩?fù)？吭?16停機位。這是國產(chǎn)大飛機C919于1月9日首次執(zhí)飛國航重慶—北京快線CA1409/CA1410往返航班以來，又一次準點到達。
乘客楊先生是重慶人，從北京出差返回：“座位更寬敞，飛機上還有手機支架、掛衣鉤這些貼心的設(shè)計，一路上特別舒心。”
在乘務(wù)人員的指引下，記者走進C919機艙，寬敞的過道上方是溫暖的彩虹燈光。“燈光會根據(jù)機上場景的變化進行相應(yīng)調(diào)整，適合用餐、休息等情形，讓旅客更舒心。”乘務(wù)長朱巖說。
記者選擇了經(jīng)濟艙其中一排中間的一個位置坐下，可以明顯感覺到座椅的回彈適中，包裹性較強，坐感舒適。記者182厘米的身高，正常坐姿狀態(tài)下，膝蓋距離前方座椅還有一拳半到兩拳的空間，相較其他窄體機的乘坐體驗，能夠明顯感覺寬敞很多。
前方座椅頭枕側(cè)面，還有一個銀色的圓柱狀小掛鉤，用手把它輕輕拉出來后，就可以用來掛衣服，也不會影響其他乘客的空間。前方座椅背面，當記者按下一個塑料按鈕，隨即彈出一個長條形的手機支架，把手機橫過來放在上面，就能在旅途中自在地觀看手機上的流媒體視頻或者電子書，比起之前一路用手拿著手機，輕松舒適不少。
每個座椅的下方都配備了USB充電接口，這是記者此前乘坐絕大部分窄體機型時比較難得的配置。機上的每位旅客隨時都能充電，既避免了旅程中使用手機帶來的電量焦慮，也避免了機上使用充電寶帶來的風險。
乘務(wù)長朱巖說：“春運來臨，我們在餐食安排、重點旅客保障等方面不斷加強服務(wù)。飛行過程中，還會為乘客講解C919的一些獨特設(shè)計。”
據(jù)了解，國航引進的C919為延程型（ER），是目前唯一選擇該子機型的公司。相較于基本型，C919延程型擁有更大的最大起飛重量和發(fā)動機推力，航程更遠。
為做好國航C919航班保障工作，重慶江北國際機場結(jié)合實際情況優(yōu)化提升保障能力，對9個近機位進行測量設(shè)計，增設(shè)C919機型編碼，進一步提升資源能力。同時與航空公司提前對接，詳細梳理20余項地面保障環(huán)節(jié)，結(jié)合“國航快線”運行需要，合理安排停放區(qū)域，持續(xù)提升運行質(zhì)效。
為提升旅客出行體驗，保障出行效率，重慶江北國際機場推出了一系列春運保障措施。“我們針對急特、首乘、團隊等特定群體旅客推出值機服務(wù)，并設(shè)置專屬值機柜臺、醒目召集提示。”相關(guān)負責人介紹。（文/人民日報記者 沈靖然）
一種跨越瓊州海峽的新模式
新能源汽車進海南，人車分離專船運輸
“太方便了！”1月14日下午，坐在“紫荊十二號”客滾船的客艙里，張新勝連連感嘆。“我還一直擔心新能源汽車過海會很麻煩，沒想到這里有專船運輸。”
半個小時前，張新勝把車開到了停泊在旁邊的“紫荊二十二號”上。那也是一艘客滾船，當天被征調(diào)成了運送新能源汽車的“專船”，底部船艙里，94輛小汽車整齊排列。
張新勝一家四口，一周前從黑龍江大慶出發(fā)，一路向南，在春運首日趕到了廣東湛江徐聞縣。這是車輛進出海南島的必經(jīng)之地。
海南冬季旅游旺季疊加新能源汽車越來越普及，今年春運期間，新能源汽車過海效率備受關(guān)注。徐聞港統(tǒng)計，去年春運期間，過海新能源汽車占比約為11%，現(xiàn)在這一比例上升到了16%。
“與往年部分載客船只也運輸新能源汽車不同，今年新能源汽車運輸采取專班專船、人車分離模式，由兩艘船舶編組運行，一艘搭載新能源汽車，另一艘搭載司乘人員。”湛江徐聞港有限公司黨總支書記、董事長張金虹說，為此新投入兩艘新能源車輛專用運輸船，同時海峽兩岸每天至少安排20個新能源專班航次，高峰期每天可保障3500輛新能源汽車過海。
張金虹介紹，按照船舶載運的規(guī)定，在船上，新能源汽車前后左右都要有一米以上的間距，因此裝載量相比油車減少近一半，“增加運力是解決問題的唯一途徑”。
在徐聞縣海安新港碼頭，記者見到了正在裝載新能源車輛的“綠源一號”。與普通客滾船不同，這艘近日投運的新能源車輛專用船只有單層甲板，采用人工代泊的方式進行裝載。車輛由代泊人員負責停放到位，到港卸車時則需要司機上船將車輛駛離。
“綠源一號”于2024年12月29日完成首航，一次可運輸約160輛新能源汽車；其姊妹船“綠源二號”也于今年1月8日投入運營。這兩艘大型輪船均是首次服務(wù)春運。
“海峽兩岸多部門協(xié)同，通過完善組織機制、碼頭升級改造、增配船員、增開加班航班等方式，打出了提升運力的‘組合拳’。”湛江市交通運輸局黨組書記、局長陳再東說，交通部門預(yù)測，今年春運期間，瓊州海峽預(yù)計往返車輛118萬輛次、往返旅客497萬人次，分別同比增加5%和3%；而多措并舉之下，瓊州海峽客滾運輸日均發(fā)班可以達到270班以上，高峰期可以達到340班以上，整體運力同比提升約20%。
“我們完善預(yù)約過海和船票預(yù)售制度。”陳再東說，今年春運期間，瓊州海峽嚴格執(zhí)行車輛過海全面預(yù)約制度，兩岸各港口從1月14日開始，取消現(xiàn)場售票，車輛無票不能進入港區(qū)；進島船票提前15天開始預(yù)售，出島船票提前30天開始預(yù)售，并增加了候補票的功能。（文/人民日報記者 程遠州 羅艾樺）
