據(jù)埃及“阿拉比亞”電視臺29日報道，“長賜”號貨輪于當(dāng)?shù)貢r間29日15時左右完全浮起，開始向大苦湖駛?cè)?。大苦湖是蘇伊士運河河道上相對寬闊的一片水域。“長賜”號將在那里停留，接受技術(shù)檢查和各種盤問。據(jù)美國雅虎新聞網(wǎng)29日報道，完成“長賜”號解救任務(wù)的是11艘港口拖船和2艘遠(yuǎn)洋拖船，連日來挖出的沙子有3萬立方米。“長賜”號船東指定的救援公司荷蘭皇家博斯卡里斯威斯敏斯特公司29日下午宣布：“蘇伊士運河不再受阻。”“為期6天的腸梗阻總算通了”，在埃及社交媒體上，有網(wǎng)友發(fā)帖這樣詼諧地說。

據(jù)埃及《七日報》報道，29日早些時候，蘇伊士運河管理局主席拉比耶已經(jīng)宣布，蘇伊士運河從當(dāng)天中午12時開始恢復(fù)通航。他說，等待通過運河的貨輪已達(dá)到400艘。另據(jù)《金字塔報》網(wǎng)站29日早些時候報道，當(dāng)?shù)貢r間19日早晨，“長賜”號的航向已修正80%，一旦被引導(dǎo)至等候區(qū)，航道將恢復(fù)通行。臉書上的一則視頻顯示，“長賜”號船尾開始離開河岸，視頻里還有一些拖船在“長賜”號周邊活動，有歡呼慶祝的聲音傳出。據(jù)《華爾街日報》報道，蘇伊士運河管理局主席拉比耶當(dāng)時表示，救援工作還沒有完全結(jié)束，但船已經(jīng)動起來了，“快要成了，還差一點”。

埃及總統(tǒng)塞西第一時間發(fā)推文，對貨船獲救表示祝賀，對埃及人民克服重重困難終于營救出被困巨輪表示感謝。當(dāng)?shù)孛襟w報道，此前一天，塞西已下令，做好卸下船上貨物的準(zhǔn)備，以減輕船重，使船能夠重新浮起來。不過在這之前他們準(zhǔn)備做“最后一搏”，因為28日夜晚是漲潮的時間，潮汐的涌動有助于救援工作，結(jié)果如愿以償。據(jù)參與救援的人士說，這次春季漲潮潮高超過以往，推動“長賜”號移動了23米左右。

隨著運河堵塞情況緩解，石油價格隨之下跌。29日，西得克薩斯中間基原油價格下跌多達(dá)2.5％，布倫特原油價格也應(yīng)聲下跌。

運河“癱瘓”的代價

盡管如此，“長賜”號被困事故已經(jīng)造成了一場波及全球的危機(jī)。據(jù)悉尼廣播公司29日報道，“長賜”號造成的這種堵塞每小時的損失約4億美元。據(jù)《勞埃德船舶日報》估算，運河每“癱瘓”一天，相當(dāng)于損失96億美元，其中向西的交通價值約51億美元，向東則約45億美元。而蘇伊士運河管理局根據(jù)貨物價值收取費用，每艘船的通行費至少為數(shù)十萬美元。

據(jù)英國《衛(wèi)報》28日稱，被延誤的貨輪中至少有20船牲畜，船上運載的牲畜多為牛羊，受困動物總數(shù)約為9.2萬頭。“動物國際”歐盟地區(qū)協(xié)調(diào)員魏丁格爾形容這是一顆顆“生化定時炸彈”。法新社28日稱，除了牲畜，其他被延誤的貨品還包括：至少100艘載運石油、成品油、液化天然氣的船舶；至少有17艘化學(xué)品油輪；分布在15艘貨輪上的80箱茶葉；110個集裝箱的宜家家具；至少一輛運水貨輪；一批要運往中國加工成貼面地板再運回英國的法國橡木……而據(jù)《勞埃德船舶日報》報道，多達(dá)90%的受影響貨物并沒有投保延誤險。

蘇伊士運河堵塞事件導(dǎo)致敘利亞國內(nèi)燃油危機(jī)持續(xù)惡化。敘利亞政府當(dāng)?shù)貢r間27日已經(jīng)宣布，對現(xiàn)有燃油進(jìn)行配額供應(yīng)，只有面包房、醫(yī)院、供水站、通信部門及其他重要科研機(jī)構(gòu)才被優(yōu)先供應(yīng)燃油。

即使運河重開，歐洲也難松一口氣。丹麥“海運情報”咨詢公司首席執(zhí)行官延森28日表示，每周約有30艘從亞洲駛往歐洲的集裝箱船通過蘇伊士運河，運送約38萬個集裝箱。他說，即便疏通運河擁堵只需兩天，也會導(dǎo)致11萬個集裝箱延誤，“這將加大一周后歐洲港口出現(xiàn)擁堵的風(fēng)險”。

蘇伊士運河管理局稱，“長賜”號被移走后，還需要3天多時間清除航道擁堵情況。但全球最大集裝箱運輸集團(tuán)馬士基29日在客戶咨詢聲明中稱，從當(dāng)前船只積壓情況看，全部隊伍通過可能得花6天或更長時間。馬士基還稱，“長賜”號受困蘇伊士運河對全球航運業(yè)造成的破壞效應(yīng)，可能得花數(shù)周甚至數(shù)月才能化解。

全球“更加依賴”的風(fēng)險

《華爾街日報》29日稱，該運河恢復(fù)通航后，人們的關(guān)注焦點將轉(zhuǎn)向這場災(zāi)難是如何發(fā)生的，以及誰該為此負(fù)責(zé)。參與該項調(diào)查的人員已表示，他們正重點關(guān)注一場沙塵暴和一股大約持續(xù)兩分鐘的強(qiáng)風(fēng)，這些因素可能導(dǎo)致“長賜”號不可避免地偏離了航線。蘇伊士運河管理局則表示，“長賜”號擱淺的主因可能不是沙塵暴，而是人為或者技術(shù)失誤。

據(jù)聯(lián)合國的數(shù)據(jù)，國際貿(mào)易量的80%左右是通過海上運輸?shù)?，而全球約12%的貿(mào)易量通過蘇伊士運河。韓國《中央日報》29日稱，蘇伊士運河因為把歐亞航線縮短了9650千米，給國際物流運輸帶來了重大革命。但這次塞船事故發(fā)生后，許多貨輪只能像152年前一樣繞道非洲南部的好望角。分析認(rèn)為，貿(mào)易航道出現(xiàn)“動脈硬化”將導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)速度變緩，加劇由美國引發(fā)的通貨膨脹風(fēng)險。

澳大利亞廣播公司稱，“長賜”號體型過于龐大可能也是導(dǎo)致這次事故的一個因素。據(jù)《今日美國報》29日描述，懸掛巴拿馬國旗的“長賜”號貨船重22萬噸，載有2萬個集裝箱，“幾乎與帝國大廈一樣高”。新加坡《聯(lián)合早報》社論稱，蘇伊士運河交通重大事故發(fā)生，凸顯近年來超大型貨輪出現(xiàn)所帶來的潛在危險，這一點似乎并未受到足夠重視。人們都把目光聚焦在“自由航行”的課題上，但這次事故說明，一些重要航道，如蘇伊士運河和馬六甲海峽的航行安全，也必須得到同樣關(guān)注。全球化使世界各國的相互依存關(guān)系空前密切，當(dāng)供應(yīng)鏈突然中斷時，也立即會觸發(fā)前所未有的連鎖反應(yīng)。運河事故是與新冠肺炎疫情接踵而至的警訊。如何確保供應(yīng)鏈的韌性，“是生死存亡的大課題”。

彭博社29日引用分析人士的話稱，在新冠肺炎疫情背景下，蘇伊士運河的堵塞成了壓垮全球貿(mào)易的那根“稻草”?！都~約時報》29日也評論說，蘇伊士運河危機(jī)是“又一個關(guān)于嚴(yán)重依賴全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險警告”。從洛杉磯、鹿特丹到上海，任意一起事故就可能引起全球性混亂。“隨著我們變得更相互依賴，我們也更容易受到隨之出現(xiàn)的脆弱性的影響，而這種脆弱性總是不可預(yù)測”。牛津大學(xué)研究全球化的教授戈爾丁說：“沒人能預(yù)測一艘船會在運河中間擱淺，就像沒人能預(yù)測疫情會從哪里來一樣。我們無法預(yù)測下一次網(wǎng)絡(luò)攻擊，或者下一次金融危機(jī)，但我們知道它一定會發(fā)生。”（環(huán)球時報記者 黃培昭 任重）

原標(biāo)題：擱淺六天堵住“貿(mào)易動脈”，月圓之夜潮汐助力巨輪，蘇伊士運河重新通航！