從青澀到成熟

　　“10年前的今天，首發(fā)班列是我給的發(fā)車指令。” 50歲的重慶團結村站站長張信感慨地說，完全沒想到中歐班列發(fā)展得這么快。

　　3月19日，重慶團結村站站長張信在中歐班列（渝新歐）十周年紀念專列發(fā)車儀式上。新華社記者 唐奕 攝

　　最初，張信給車站定的遠期目標是每天發(fā)送一班“渝新歐”班列，并認為這是“很難完成的任務”。而今，團結村站每天發(fā)送和到達的中歐班列能達十幾班。

　　10年前，“渝新歐”班列的誕生，源于重慶等中國西部地區(qū)對外開放的迫切需求。

　　深居西部內陸腹地的重慶，距出?？诤瓦吘尘€均2000多公里。曾經，重慶的產品出口，要么向東經沿海地區(qū)“漂洋出海”，但耗時過久；要么通過空運，但費用極高。

　　3月16日，重慶團結村站站長張信（右）在重慶團結村站工作。新華社記者 唐奕 攝

　　3月16日，重慶團結村站站長張信（右）在工作中。新華社記者 唐奕 攝

　　窮則思變。重慶將思維和視野向西投射，“渝新歐”班列應運而生。它將重慶與沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭和德國等國家緊密相連，我國西部地區(qū)與歐洲的時空距離從40多天縮短至15天左右。

　　最初，橫亙在“渝新歐”面前的是一道道難題——貨物每到一個國家都要開箱檢查，手續(xù)繁瑣；沿途溫差極端時上下可達70℃，不少產品無法承受；途中的安全問題也是貨主們的一大擔憂……

　　“當年，我們每次發(fā)車之前都捏著一把汗，擔心班列無法準時、安全抵達。” 張信說。

　　3月16日，重慶團結村站站長張信（左）在調度室工作。新華社記者 唐奕 攝

　　這也成就了“渝新歐”的一次次成長——經過與沿線國家溝通，“渝新歐”實現沿途海關監(jiān)管互認；針對沿途低溫難題，重慶研發(fā)出保溫材料，還研發(fā)出集裝箱衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)，解決了貨物運輸的安全問題……

　　隨著一個個難題的解決，尤其是我國2013年提出“一帶一路”倡議之后，中歐班列發(fā)展進入“快車道”。

　　3月19日，中歐班列（渝新歐）十周年紀念專列從重慶團結村站發(fā)出（無人機照片）。新華社記者 唐奕 攝

　　3月19日，中歐班列（渝新歐）十周年紀念專列從重慶團結村站發(fā)出。新華社記者 唐奕 攝

　　成都、鄭州、義烏、西安……越來越多的城市陸續(xù)開通中歐班列。2016年6月，各條線路有了統(tǒng)一的“中歐班列”品牌。

　　如今的中歐班列，早已褪去10年前的青澀——

　　從“獨苗”到“人丁興旺”。10年前唯一的班列線路“渝新歐”，2011年僅開行17班，如今來自國家發(fā)改委的數據顯示，全國已鋪畫中歐班列專用運行線73條，2020年共開行1.24萬列，首次突破萬列大關。

　　從“線段”到“網絡”。10年前，唯一的班列線路“渝新歐”境外到站僅1個，來自國家發(fā)改委的數據顯示，截至去年11月，中歐班列已通達歐洲21個國家、92個城市。

　　從“有去無回”到“滿載而歸”。10年前，由于中歐貿易不平衡、海外客戶認知度不高，回程貨源短缺曾是困擾中歐班列發(fā)展的難題。如今，大部分中歐班列線路已實現去回程貨源基本平衡。

　　2016年9月2日，重慶海關工作人員在對剛剛開箱的平行進口汽車進行檢驗。2016年重慶中歐班列進口整車破千輛達1028輛，貨值2.83億元。新華社記者 唐奕 攝