【延伸閱讀】抓住“敵手失誤” 空客在小型機市場“不戰(zhàn)而勝”？

參考消息網(wǎng)6月29日報道 日本媒體報道稱，歐洲空中客車正在小型客機市場發(fā)動攻勢。該公司在巴黎國際航天航空展覽會上，披露了新型小型客機“A321XLR”構想，預定2023年投入運營。美國波音忙于應對737MAX墜毀事故，新一代飛機構想沒有進展。在新型飛機開發(fā)方面，空客不會放過波音行動遲緩的“敵手失誤”的空隙，將在屬于主戰(zhàn)場的小型客機市場鞏固一枝獨秀的局面。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站6月27日報道，A321XLR是由空客熱門小型客機“A321neo”改進而來的機體。續(xù)航距離比2018年開始運行的遠程型“A321LR”還長15％。這一距離在單通道型（窄體客機）領域中達到最長。該機型能在中途不停的情況下完成歐美間的大西洋航線的飛行，還能連接印度和歐洲、中國和澳大利亞之間的航線。

A321XLR平均每個座位的燃耗與上一代的A320相比減少30％。空客表示，“航空公司能在距離更遠、旅客量相對較少的航線上，使用降低運行成本的單通道機”。此前，這類航線很多都采用具備兩條機內(nèi)通道的雙通道型（寬體客機）?？湛拖Ｍㄟ^A321XLR爭奪雙通道飛機的市場。

報道稱，飛機零部件廠商的相關人士評價稱A321XLR“將瓦解波音的新一代飛機構想”。這種表述出現(xiàn)在A321XLR的公報中——“兼顧單通道型的經(jīng)濟性和遠程寬體客機的客艙舒適性”。實際上，波音也針對新一代機構想提出了類似的概念。

波音的新一代飛機構想被稱為“New Midsize Airplane（NMA）”，在行業(yè)內(nèi)被通稱為“797”。

不過，波音的NMA力爭2025年投入運營。A321XLR將比NMA早兩年推向市場。行業(yè)內(nèi)曾有觀點認為，NMA在今年3月底正式確定開發(fā)，但在此次的巴黎航展上也沒有發(fā)布?？湛退坪鯇で笤?ldquo;對手缺席”期間通過A321XLR席卷NMA瞄準的市場，擴大有優(yōu)勢的小型客機市場。

報道認為，如果航空公司對A321XLR的支持擴大，波音有可能不得不放棄NMA構想。

“要在2025年投入運營，開發(fā)日程很緊張”，一家飛機零部件廠商的高管表示?？湛驼趧訐u遲遲無法敲定NMA構想的波音。

報道稱，空客和波音自新型飛機“起飛”之前就展開“空戰(zhàn)”。

在飛機市場，小型客機顯著崛起，今后很可能是掌控小型客機的企業(yè)掌控整個飛機行業(yè)。波音6月17日發(fā)布預測稱，截至2038年的20年里，新造飛機需求為44040架，比上年的預測增加3％。其中，單通道型的小型客機為32420架，“增長最為有力”。

報道認為，由于737MAX的墜毀事故，波音正面臨逆風。5月底737系列（包括737MAX等）的未交貨訂單為4425架，而A320系列（包括A321neo等）則為5795架，波音被遠遠甩在后面。如果不能借助NMA打破空客的小型客機攻勢，今后差距有可能進一步擴大。

在法國巴黎，一架空客飛機進行飛行表演。新華社/法新

（2019-06-29 00:18:01）