737 MAX型飛機(jī)的制造廠（圖源：彭博社）
然而，米倫伯格的此番表態(tài)似乎并沒有站住腳，反而是被埃航此前的調(diào)查報(bào)告狠狠“打臉”。今年4月初，埃塞俄比亞交通部公布埃航空難的初步調(diào)查報(bào)告。埃塞俄比亞交通運(yùn)輸部長(zhǎng)表示，失事時(shí)，飛行員都有遵循波音給出的操作建議，但沒能控制住失事的客機(jī)。
而波音737MAX的防失速系統(tǒng)也并沒米倫伯格講的那么安全。埃航空難調(diào)查組此前表示，失事的波音737MAX客機(jī)俯沖墜地前，客機(jī)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)MCAS系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)。法國(guó)空難調(diào)查人員表示，他們發(fā)現(xiàn)埃航墜機(jī)事故與去年10月的印尼獅航災(zāi)難之間存在“明顯的相似之處”。調(diào)查人員表示，他們懷疑波音737 MAX的MCAS系統(tǒng)應(yīng)對(duì)造成的事故負(fù)責(zé)。
據(jù)法新社4月29日?qǐng)?bào)道，在2018年印尼獅航空難后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）內(nèi)部就有官員提出停飛部分波音737 MAX客機(jī)，但是這一意見并未到達(dá)該機(jī)構(gòu)最高層。去年10月印尼獅航空難前，聯(lián)邦航空管理局的檢查員發(fā)現(xiàn)，波音曾主動(dòng)關(guān)閉“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）故障顯示燈，但卻沒有通報(bào)FAA和相關(guān)航空公司。波音將該警報(bào)系統(tǒng)作為可選配置，只有在航空公司購(gòu)買一套額外安全功能包的情況下才可以使用。
美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》29日?qǐng)?bào)道稱，這一顯示燈是用于告知飛行員“迎角傳感器”是否正在傳輸錯(cuò)誤的機(jī)頭仰俯數(shù)據(jù)。該報(bào)道引述內(nèi)部文件稱，在獅航客機(jī)墜毀后不到一個(gè)月，一名FAA官員寫道：“該機(jī)型上的迎角問題可能掩蓋了一個(gè)更大的系統(tǒng)隱患，這個(gè)隱患可能導(dǎo)致獅航式悲劇再次發(fā)生。”
3月10日埃塞俄比亞航空公司737MAX墜毀，機(jī)上157人全部遇難。而印度尼西亞獅子航空飛行的同一型號(hào)飛機(jī)于去年10月在印尼海岸墜毀，機(jī)上189人全部遇難。（海外網(wǎng) 羅伊晴）
