印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司各一架波音737 MAX 8客機去年10月和今年3月先后墜毀，合計導(dǎo)致300多人遇難。空難后，多個國家和地區(qū)停飛或禁飛737 MAX系列客機。
波音公司首席執(zhí)行官米倫伯格本月4號承認(rèn)在這兩起墜機事故中，迎角傳感器的“錯誤數(shù)據(jù)”觸發(fā)了飛機自動防失速系統(tǒng)的“錯誤啟動”。最新報道披露，波音737 MAX系列客機的安全配置與老款737系列不同，而即使是波音737 MAX客機的最大客戶美國西南航空公司，也直到獅航空難后才得知這一事實。
據(jù)彭博社和法新社報道，波音把737 MAX系列客機主飛行顯示器上的“迎角不一致警示燈”設(shè)置為默認(rèn)關(guān)閉。除非航空運營商付費加購提供兩個迎角傳感器讀數(shù)的“迎角指示器”，否則本應(yīng)提醒機組人員迎角傳感器發(fā)生故障的“迎角不一致警示燈”不起作用。
美國西南航空公司確認(rèn)，波音在737 MAX系列開始服役時提供的操作手冊顯示，737 MAX系列客機上的警示燈作用類似先前的老款737系列，但實際上MAX系列客機的安全配置與老款737系列存在不同，737 MAX系列的“迎角不一致警示燈”呈默認(rèn)關(guān)閉狀態(tài)，與波音提供的操作手冊不一致，波音在向美國西南航空展示737 MAX系列客機時，也沒有說明“必須在主飛行顯示器上設(shè)置兩個迎角指示器”，以便讓安全警示裝置正常工作。
美國《華爾街日報》28號率先曝光此事，報道同時指出，美國聯(lián)邦航空管理局負(fù)責(zé)監(jiān)督西南航空客機安全性能的巡視員去年便發(fā)現(xiàn)“迎角不一致警示燈”有問題，一度考慮停飛737 MAX系列客機。但最終巡視員選擇放棄，同時沒有將相關(guān)討論細(xì)節(jié)上報給聯(lián)邦航空局高層官員。美國聯(lián)邦航空管理局沒有對這一說法作出回應(yīng)。
波音公司28號對上述報道進行回應(yīng)，承諾經(jīng)過“軟件新升級”后，全部737 MAX系列客機上的兩種迎角指示器會獨立工作，“迎角不一致警示燈”將成為“獨立標(biāo)準(zhǔn)配置”，“迎角指示器”則作為“額外客戶選項”無償提供。
