【延伸閱讀】外媒：中國將成無人駕駛汽車業(yè)“領頭羊” 大數據成為優(yōu)勢

參考消息網4月17日報道 外媒稱，德國杜伊斯堡經濟學教授費迪南德·杜登赫費爾稱中國在發(fā)展自動駕駛汽車方面遙遙領先。杜登赫費爾向德新社表示：“在自動駕駛汽車領域，中國人將把世界其他國家甩在后面。”

據德國之聲電臺網站4月13日報道，德國汽車制造商相對來說發(fā)展平衡。美國谷歌公司在研發(fā)軟件方面占據領先地位，配備了其軟件的自動駕駛汽車已經運行約5億公里，僅每9000公里才需要一位駕駛員的人為干預。

杜登赫費爾說，除此之外，中國還在許多其他領域突飛猛進。他說：“中國決心在2025年之前在全國范圍內實行對網絡化交通至關重要的5G移動無線電標準，這是我們永遠不可能做到的事情。”谷歌的競爭對手中國百度則與國際商用機器公司（IBM）、微軟、博世以及另外十幾家中國公司合作開發(fā)一個自動駕駛平臺，并決心盡快讓這些自動駕駛汽車上路。

報道稱，中國互聯(lián)網巨頭阿里巴巴計劃對城市中的地圖和移動數據進行捆綁和評估，同時也是為了向電動汽車的乘客銷售其產品和服務。中國在線出租車服務商滴滴出行則有可能組建龐大的自動駕駛車隊。

德國專利局今年3月曾公布消息說：“德國在發(fā)展自動駕駛汽車方面遙遙領先。”2017年為這個歐洲最大汽車市場頒發(fā)的專利證書中，奧迪和大眾等汽車公司的自動汽車獲得的專利占其中的38%。杜登赫費爾說：“專利的數量不能代表效率。”眾多的專利申請只能令競爭對手醒悟。

據俄羅斯衛(wèi)星通訊社4月12日報道，自動駕駛汽車是人工智能最有前景的領域之一。據英特爾公司估算，到2050年，自動駕駛汽車市場的規(guī)模將達7萬億美元。中國國家發(fā)改委去年12月制定了自動駕駛汽車三年發(fā)展規(guī)劃。同月，上海市政府分別給上汽集團和蔚來汽車公司頒發(fā)了自動駕駛汽車道路測試牌照。當然，目前僅允許在上海市郊一條超過5公里長的公路上進行。

稍晚，北京也有了動作。百度集團獲得路面測試許可。條件也優(yōu)越很多：可在市郊人口密度不大的33公里路面上做測試。

看來，中國政府決定在全國測試自動駕駛汽車。為了不為繁文縟節(jié)的官僚程序所擾，地方政府在這項工作方面獲得更多的自由度。他們可自行確定區(qū)域和測試條件，為這些車輛頒發(fā)車號。但按照規(guī)定，每年應兩次就測試情況向工信部、公安部和交通部匯報。

報道稱，美國是中國在這一領域的最大競爭對手。硅谷正測試技術，研究自動駕駛汽車人工智能芯片。一些科技巨頭，比如優(yōu)步、谷歌、特斯拉也加入其中。但優(yōu)步自動駕駛汽車3月發(fā)生的撞人致死悲劇，顯示出現有技術并不可靠。優(yōu)步發(fā)生致死事故后，很多公司暫停路面測試。中國借此機會，放松該領域的法律規(guī)定，以便為本國公司提供競爭優(yōu)勢。

報道稱，在這種情況下，大數據是個優(yōu)勢。首先，汽車在路面行駛得越多，就會收集到更多路面狀況資料；其二，中國公路對于研究人工智能從某種意義上來說，要優(yōu)于美國或德國公司。一方面，車輛混亂和經常違反交通規(guī)則，將造成災難性后果。另一方面，測試條件越惡劣，那么人工智能將學得更快，能對各種非正常狀況做好準備。

然而，掌握資源并非絕對重要，同時還需有能力利用資源。目前，北京中關村有很多年輕且有才華的人在搞創(chuàng)業(yè)，但他們在本領域的工作時間不超過3年，而硅谷從事人工智能的同行平均要工作8-10年。因此，僅擁有大數據并不能讓中國變成人工智能的世界領先者。

報道稱，不過，中國已意識到從世界吸引人才的重要性，而且在引才方面已經邁出了一些步伐。比如，無人駕駛領域的人才更容易獲得簽證而且中國科技公司為高級學者提供每年上百萬美元的超高薪酬。

（2018-04-17 11:52:10）