報道認為，其背后存在因大規(guī)模投資失敗而陷入經(jīng)營危機的慘痛經(jīng)歷。松下自本世紀初開始，賭上公司命運，在等離子顯示器業(yè)務(wù)上實施巨額投資。但由于液晶電視的崛起，該業(yè)務(wù)需求銳減，結(jié)果松下不得不撤出，自2011財年（截至2012年3月）起連續(xù)兩年計提逾7500億日元的大規(guī)模最終虧損。松下將在車載電池領(lǐng)域通過與豐田的新公司共享風險，把方形電池業(yè)務(wù)培育為僅次于對特斯拉業(yè)務(wù)的第二個支柱。
另一方面，豐田將著眼于中國和歐洲等有望領(lǐng)跑純電動汽車普及的區(qū)域，加速與其他企業(yè)的合作。豐田還在加快開發(fā)能延長純電動汽車續(xù)航距離的新一代全固體電池，希望在技術(shù)創(chuàng)新不可或缺的純電動汽車電池等領(lǐng)域共享經(jīng)驗，提升開發(fā)速度。
豐田通過1996年與松下成立的電池制造子公司“松下電動汽車能源公司（Panasonic EV Energy，現(xiàn)為Primearth EV能源公司，PEVE）”進行混合動力車電池的生產(chǎn)，配備于“普銳斯”等豐田自家混合動力車。該子公司在低容量的混合動力車電池方面具備優(yōu)勢，但今后延長純電動汽車續(xù)航距離所必需的高容量電池越來越重要。
報道稱，純電動汽車的最大課題是目前電池成本高昂，被認為占到車輛售價的四五成左右。如果使純電動汽車的續(xù)航距離達到媲美現(xiàn)在混合動力車的水平，電池容量需要達到混合動力車的約50倍，將反過來影響車輛價格。對純電動汽車的普及來說，必須要削減電池成本。
