中國建設(shè)的越南河內(nèi)吉靈－河東線輕軌項目?！　?/p>

　　“隱痛”陣陣——工期慢、“質(zhì)量有缺陷”，不能全怪中企

　　中企在越南發(fā)展的困難固然與過去的失誤有關(guān)，但越南自身的經(jīng)濟、政治與社會現(xiàn)狀，以及中越之間“微妙而敏感”的關(guān)系，也使得在越中企經(jīng)常面對一些啼笑皆非又令人頭痛的問題。

　　河內(nèi)的吉靈－河東線輕軌是中企在越南投資的一個標桿性項目。然而，這個大工程從建設(shè)伊始就頻頻陷入爭議。尤其是工期慢的問題，許多越南民眾至今仍在“吐槽”。住在吉河線沿線的32歲居民阮文強就對《環(huán)球時報》說：“這條鐵路已經(jīng)建了很多年，到現(xiàn)在都還沒建好，太影響我們的日常生活了。”

　　說到這個問題，該項目的總承包商——中鐵六局海外分公司的總經(jīng)理唐紅一肚子“苦水”：“從2011年10月開工到現(xiàn)在，這條輕軌我們已經(jīng)建了6年多。要是在中國，以咱們的速度和能力兩三條鐵路都該建好了。在越南這么慢，真不能全怪我們。”唐紅告訴《環(huán)球時報》記者，從兩國的發(fā)展階段來看，輕軌技術(shù)在中國已經(jīng)很成熟，但對越南來說是全新的。從設(shè)計到建設(shè)，再到運營和管理，所有的制度和流程越南統(tǒng)統(tǒng)需要從零開始。“有時候我們上報一個東西審批，他們甚至都不知道該由哪個政府部門接手，最后不得不送到極高的層面，這浪費了我們很多時間。”

　　更有一些內(nèi)情是中企無法放在臺面上明說的“隱痛”。幾名曾在越南生活工作多年的中企工作人員和中國商人向《環(huán)球時報》提及，越南正處在市場經(jīng)濟蓬勃發(fā)展但問題層出不窮的階段，這意味著其政府內(nèi)部存在廣泛的腐敗問題。“而且越南政府內(nèi)部也分幾派，親美、親中、中立的都有。有一部分人不愿意看到中國好，時不時就給在越南的中企制造負面新聞，讓我們成為越南內(nèi)部政治斗爭的犧牲品。”一名中企工作人員告訴記者，這也導致越南社會經(jīng)常“拿著放大鏡看中國”。“打個比方，一輛車子發(fā)生事故，哪怕車子內(nèi)外只有手剎把柄是中國制造的，都能賴上中國。我們有時實在是哭笑不得。”

　　唐紅就曾遇到一個讓他“哭笑不得”的難題。當時，中鐵六局建設(shè)吉河線時選擇了一種波浪式的“節(jié)能坡”設(shè)計，也就是軌道在進站處是上坡、出站處為下坡，這是一種更先進且符合列車運行規(guī)律的節(jié)能設(shè)計。“沒想到幾家越南媒體看到后，立刻爆出新聞稱，‘中國制造’質(zhì)量不過關(guān)，鐵軌都沒鋪平。輿論越炒越大，一度導致越南政府無法批準該設(shè)計，嚴重影響工程進度。”

　　“坦率說，現(xiàn)在越南社會對中企的態(tài)度不是很理想。”越中友好協(xié)會副主席、越共中央對外部中國東北亞司原司長阮榮光接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，“其中一個主要原因是越中存在海上爭議，兩國政治互信不夠好，導致許多經(jīng)貿(mào)合作的障礙容易被政治化。我認為，若海上較長時間不發(fā)生問題，民眾的信心會逐漸恢復。近兩年，中企在越南的發(fā)展情況已呈現(xiàn)這一良好趨勢。”

　　突圍之策——和越南一起經(jīng)歷“再成長”

　　面對各種困難，唐紅的“突圍之策”說來也簡單。除了更嚴格、更高技術(shù)含量的“中國質(zhì)量標準”，更要讓越南政府和社會通過親身經(jīng)歷打破對中國企業(yè)的偏見。“別看中越山水相連，但近年來真正到中國參觀學習的越南人很少?？梢哉f越南政府內(nèi)90%的官員都沒有來過中國，他們對中國的印象仍停留在上世紀七八十年代。所以我現(xiàn)在每年都邀請一兩個越南政府代表團到北京，看看中國的地鐵、輕軌質(zhì)量到底如何。”唐紅說，那場“節(jié)能坡”爭議后，他邀請幾名越南官員到北京進行實地考察。“眼見為實”后，越南高層疑慮盡消，回國之后立刻批準了。

　　繆仁賴認為，中企需要更好地認清越南經(jīng)濟與社會的現(xiàn)狀，與這個國家一起“再成長”。“很多人覺得越南和中國上世紀八九十年代很像，其實并不完全是這樣。上世紀外企投資中國大多集中在較為中低端的產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)在越南從國外引進的幾乎全是最先進的設(shè)備和技術(shù)。”繆仁賴表示，雖然整體來說發(fā)展水平還不是很高，但越南政府和社會已對高科技、IT和附加值較高的產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出強烈興趣，而且很注重企業(yè)是否環(huán)保。中國企業(yè)不能想當然地用“次一級”的產(chǎn)品和技術(shù)投資越南。

　　雖然少不了摩擦和挑戰(zhàn)，但越南依舊是一塊富有吸引力的“寶地”?？娙寿囌f，除了廣為人知的人工和土地低成本優(yōu)勢，越南與韓國、日本、澳大利亞、歐盟等許多國家和地區(qū)都簽署了自由貿(mào)易協(xié)定。這意味著企業(yè)可以用更低的價格進口生產(chǎn)制造業(yè)中的高端零部件，也可以更順暢無阻地將產(chǎn)品銷往海外。

　　與不少國人的“刻板印象”不同，越南民眾的消費能力很強。盡管河內(nèi)等大城市的普通工薪階層平均月收入不過2000元人民幣左右，但他們舍得花錢購買最新款的蘋果手機和最時髦的高端家電。“越南民眾的購買力超越了一般發(fā)展中國家。以彩電為例，越南市場的增速為20%左右。尤其是高端產(chǎn)品前景十分好，這也是我們接下來主要發(fā)力的方向。”TCL(越南)公司總經(jīng)理高雅對《環(huán)球時報》說，越南另一大讓人“意想不到”的優(yōu)勢是其勞動者素質(zhì)很高，“相比于其他東南亞國家，我覺得和越南團隊一起最容易做出成績”。

　　“我認為需要盡快在越南建成一兩個代表性的合作項目，以便真正反映‘中國制造’的質(zhì)量。這將有助于改變越南民眾對中企的態(tài)度，也有利于兩國的長期合作。”阮榮光對《環(huán)球時報》記者說，此外也需要通過宣傳讓民眾了解到，在市場經(jīng)濟環(huán)境下發(fā)生競爭和爭議都是很正常的，不需要對其過度政治化。

　　對于在越南奮戰(zhàn)快十年的唐紅來說，“突圍”的那一天已近在眼前：2018年初，河內(nèi)輕軌的土建工程與設(shè)備加工制造已完成95%以上，2018年底預計將達到正式商業(yè)運營條件。“現(xiàn)在，我們的工程車已在軌道上跑起來。最近每當坐在車上，看到地面上的越南民眾沖我們揮手時，我都很欣慰。在建設(shè)過程中，我們遇到很多非議甚至是無端指責，但我都不想計較了。因為我們相信，列車開通時所有雜音都會煙消云散。我也相信，這條鐵路會把‘中國制造’的新聲譽傳遞給越南和全世界。”

原文標題：從“慘痛教訓”到“陣陣隱痛”，越南中企如何在“雜音”中突圍？

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