中國建設的越南河內(nèi)吉靈－河東線輕軌項目。

　　【環(huán)球時報記者 白云怡】從制度到文化，從行為到思維方式，越南與中國有太多的相似之處。這種相似加上地域、資源的優(yōu)勢，使越南自然而然成為中國企業(yè)走出去的前沿陣地。在這里，面對各種看得見、看不見的“天花板”，中企學會了如何與其他國家企業(yè)在國際舞臺上競爭博弈，學會了如何超越自我?！董h(huán)球時報》記者日前深入越南，調(diào)查中企在越南真實的生存現(xiàn)狀，看它們?nèi)绾卧谶@個中南半島國家“突圍”，如何與它一起經(jīng)歷“再成長”。

　　慘痛教訓——“中國摩托車在越南全軍覆沒”

　　當夕陽灑下最后一抹余暉，32歲的越南小伙兒阿軍仍在自己的摩托車配件店里忙碌。二十多平方米的店鋪里，密密麻麻掛著各式各樣的零配件，門口停滿了送來維修和保養(yǎng)的摩托車。然而有些不同尋常的是，當“中國制造”的浪潮席卷世界之時，這個越南的小店沒有一件中國產(chǎn)品。

　　這一情況出現(xiàn)在這個“摩托車王國”并不奇怪。走在河內(nèi)的大街小巷，目光所及之處不是本田，就是雅馬哈或鈴木的摩托車。就連零配件也大多是日本、韓國和意大利的牌子，而不是國人熟悉的嘉陵、力帆或宗申。“中國牌子不好賣，不少客人覺得質(zhì)量不好。”阿軍這樣告訴《環(huán)球時報》記者。類似聲音在記者采訪的近十天里經(jīng)常聽到：“中國假貨多”“買一些耳機、燈泡、水管等小東西，我會選擇中國產(chǎn)品，但大件物品我不敢買中國的”……

　　越南人對中國產(chǎn)品固守的這一“刻板印象”使得近年來在當?shù)匕l(fā)展的中企必須面對一條“先天不足”的競爭起跑線。《環(huán)球時報》記者在河內(nèi)采訪時發(fā)現(xiàn)一個有趣的細節(jié)：這里幾乎每間家電專營店都遵循同一種布局，一進門左邊是日本的索尼，右邊是韓國的三星和LG，再往里走才能看見中國的TCL等品牌。

　　“日韓企業(yè)已在越南精耕細作多年，民眾的接受度也很高。目前越南接收的境外投資中，韓日穩(wěn)居前兩位，臺灣第四，中國大陸只排第八位。”越南中國商會胡志明市分會前會長繆仁賴對《環(huán)球時報》記者表示，其實在21世紀初，中國商品一度“稱霸”越南市場。以摩托車為例，當時嘉陵、力帆等中國品牌在越南市場占有率一度高達80%。“但好景不長，一些中企開始惡性競爭，質(zhì)量也大幅下滑，有些車子甚至沒用一兩年就壞了。恰逢日本本田在那時推出廉價車型，所以沒過多久中國摩托車在越南幾乎全軍覆沒。更令人痛心的是，此事影響了中國商品和企業(yè)的整體形象，‘中國制造’被打上‘假貨’‘質(zhì)量差’的標簽，到現(xiàn)在都沒能完全擺脫。”說到這里，繆仁賴不停地感嘆：“對我們來說，這個教訓太慘痛了!太慘痛了!”