挑戰(zhàn)：夢想or現(xiàn)實？

　　2013年初，胡華智就帶領(lǐng)著團隊開始投身自動駕駛載人飛行器的技術(shù)開發(fā)。經(jīng)歷了5年時間，184首次載人試飛成功，是否就離市場量產(chǎn)不遠？他表示，我們爭取今年試運行。

　　那么，夢想真正照進現(xiàn)實時，尤其是對于航空業(yè)來說，還要經(jīng)歷怎樣的“歷練”？“即使自動飛行器在技術(shù)上沒有問題，但要實現(xiàn)空中飛行就必須越過重重門檻”，航空業(yè)人士告訴記者。首先，要實現(xiàn)空中飛行必須“通過”民航機構(gòu)嚴格的監(jiān)管制度。作為飛行器的安全保障，適航審定是重中之重。任何廠家生產(chǎn)的任何型號飛機，唯有取得適航當局頒發(fā)的適航證，并經(jīng)過運行合格審定或補充審定才能投入運營。而且，飛機制造商的新機型要在全球市場上投放，除了要得到歐洲航空安全局(EASA)和美國航空管理局(FAA)的適航證外，還需要獲得進口國家相關(guān)監(jiān)管部門的證明。

　　“目前團隊正積極和中國民航局合作制訂自動駕駛載人飛行器這一創(chuàng)新產(chǎn)品相關(guān)的適航標準，以推動行業(yè)政策和標準的進一步完善和發(fā)展。”熊逸放表示，同時，團隊與新加坡、迪拜、新西蘭等地方的空管部門有合作。另外，億航智能在去年通過了AS9100C國際航空航天質(zhì)量管理體系認證，這是對生產(chǎn)、研發(fā)、售后、質(zhì)量、流程管控的認證。

　　中國航空學會科普委員會委員王亞男建議，科技企業(yè)與相關(guān)部門合作，辟出指定的航路，機場至城市的某個區(qū)域，避開有建筑物和人居住的地方，在這些指定的航路上使用飛行器，從而提升交通出行的便捷。“可以預期，未來人類交通從平面化到立體化是必然之路，利用地面上100米~200米的空域來緩解城市交通擁擠是完全有可能的。”

　　對于未來應(yīng)用場景的藍圖，這種無人駕駛載人飛行器除了作為短途點對點的低空交通工具緩解擁擠的城市交通，打造智慧交通外，還會用于醫(yī)療、物流、零售、旅游等場景。據(jù)團隊透露，未來飛行器會在景區(qū)、古城觀光等旅游觀光項目上投放使用。“未來我們的客戶可能在2B和2C市場同時展開，而隨著市場的發(fā)展，我們會將價格做到大多數(shù)人都買得起。”胡華智表示。

　　“這類低空飛行的產(chǎn)品只要解決了安全性、舒適性和合法性，在旅游行業(yè)會有一定的前景。”佛山市美的文化旅游發(fā)展有限公司總經(jīng)理趙長云表示，一些景區(qū)早前曾推出過直升機和熱氣球等項目，舒適性一般，因此這類新型的飛行產(chǎn)品若要推出市場，就要提升舒適性和安全性。

　　風投加速布局“空中飛行”概念

　　說到無人駕駛載人飛行器，不得不提到的是“飛行汽車”。其實，利用飛行器或是飛行汽車在城市中低空通勤的概念，早在上世紀60年代初，在美國等國家和地區(qū)的一些汽車企業(yè)或科學團隊就已開始計劃和投入研發(fā)。目前，尚未有一臺“載人”飛行汽車正式在市場上量產(chǎn)并投入使用。不過，在近幾年，載人飛行器或者飛行汽車的概念，獲得各國投資機構(gòu)的“青睞”，其中不乏中國企業(yè)。2017年12月，根據(jù)外媒體報道，我國汽車企業(yè)吉利正式收購美國飛行汽車公司Terrafugia，這家成立于2006年的美國飛行汽車公司，2013年，這家公司發(fā)布了TF-X概念車，能垂直起降，搭載混合動力系統(tǒng)，飛行速度達到322km/h，續(xù)航里程超過800km。有傳聞，它將是未來吉利即將投產(chǎn)的“飛行汽車”的原型。一名汽車界業(yè)內(nèi)人士對記者表示，國內(nèi)車企投資創(chuàng)新企業(yè)，更多是看作對未來技術(shù)的“儲備”，有點是“趁價格低先入手”。

　　看中這一市場的中國企業(yè)不單是吉利，還有國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一的騰訊。在2017年9月初，路透社有消息顯示，研制電動“飛行的士”的德國初創(chuàng)公司Lillium已完成新一輪9000萬美元融資，牽頭注資的是騰訊控股。早在2015年，億航宣布獲得B輪融資。

　　近日，全球打車應(yīng)用企業(yè)優(yōu)步就決定與貝爾直升機聯(lián)手合作，在2025年推出全美首個“空中的士”服務(wù)。達信公司商務(wù)直升機執(zhí)行副總裁穆雷指出，貝爾直升機公司將與優(yōu)步聯(lián)手，首批“空中計程車”將在下個10年中期出現(xiàn)。該公司在今年1月初的CES上就展示了一款“電動飛行出租車”的座艙，這輛未來感十足的“飛行出租車”更像一個空中的移動辦公室。預計這臺“飛行出租車”將在2020年完成驗證飛行和取證工作，并進行小規(guī)模生產(chǎn)。

　　一方面是投資業(yè)界的看好、技術(shù)的不斷創(chuàng)新與嘗試。另一方面，長久以來該領(lǐng)域存在一定爭議，除了上文提及的將這類無人駕駛飛行器整合到公共空域，監(jiān)管是一個復雜的問題外，還有，例如基礎(chǔ)設(shè)施充電樁的配套，怎樣追蹤和控制無數(shù)的無人駕駛飛行器……

　　作為中國飛行領(lǐng)域的探索者之一，胡華智充滿信心地表示，也正因為有爭議，所以要更努力，“預期在未來三年內(nèi)，這個市場會迎來爆發(fā)”。根據(jù)億航的時間表，最快在今年夏季，184無人駕駛載人飛行器的商用版本參數(shù)、價格以及未來的應(yīng)用場景將對外公布。

　　近日，被稱為科技“怪人”、特斯拉CEO埃隆·馬斯克的Space X火箭項目“獵鷹重型”運載火箭終于順利升空，并且將旗下的特斯拉送上太空。馬斯克從計劃制造火箭到項目成功也整整經(jīng)歷了17年的時間。雖然，距離將數(shù)百萬人“運進”太空生活有一段非常漫長的時間，但是至少距離馬斯克自己的“鋼鐵俠”夢又近了一步。

　　實現(xiàn)人類低空“飛行夢”確實需要時間和耐心，但我們相信，未來可期。

原標題：自動駕駛載人飛行器廣州首飛 未來三年將迎來爆發(fā)

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