指揮調(diào)度中心可遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)與飛行器的機(jī)載軟件實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸與交互

　　空中運(yùn)行保障靠“大腦”

　　電池續(xù)航性成焦點(diǎn)

　　據(jù)了解，目前全球輕型載人飛行器主要采用5種平臺(tái)類型，其中包括雙涵道、多涵道、多旋翼、固定翼、復(fù)合型。其中，億航184及早前已完成全球首個(gè)載人試飛的德國Volocopter等都屬于多旋翼，其中184飛行器是4支機(jī)臂，采用共軸雙槳式設(shè)計(jì)，共有8支螺旋槳。而E-volo則是采用內(nèi)外兩圈蛛網(wǎng)式的結(jié)構(gòu)，共18個(gè)螺旋槳，同樣是采用純電動(dòng)。

　　早兩年，有業(yè)界便質(zhì)疑多旋翼是否存在載人能力。不過，這次184的載人試飛似乎已作出了明確的回應(yīng)。胡華智表示，這款飛行器通過Fail-Safe系統(tǒng)對(duì)多個(gè)螺旋槳進(jìn)行復(fù)雜備份，該備份系統(tǒng)讓飛行器在天上飛時(shí)，無論遇到什么情況和問題，都能讓它在空中“停留”，并將人帶到安全的地方。“起飛前，飛行器先會(huì)過自身‘大腦’判斷飛行器的電量、天氣情況等，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)把整個(gè)起飛前的操作反饋到調(diào)度中心，中心會(huì)先進(jìn)行審核，當(dāng)操作、機(jī)身設(shè)備、航路是否通暢等一切都OK，飛行器才會(huì)起飛。”

　　據(jù)了解，F(xiàn)ail-Safe系統(tǒng)是廣州本地團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的，利用這個(gè)系統(tǒng)及飛行指揮中心的低空通信系統(tǒng)，來確保飛行器在空中的飛行安全。

　　航空專家表示，考量飛行器技術(shù)的安全性需綜合多方面因素。首先，目前電機(jī)技術(shù)已非常成熟；其次，多旋翼飛行器的安全性還應(yīng)該包括是否有相應(yīng)的安全應(yīng)急方案等考量。

　　據(jù)了解，這款自動(dòng)駕駛載人飛行器是采用垂直起降方式與倒U形自動(dòng)駕駛飛行航線，外加其可折疊式機(jī)身設(shè)計(jì)。從目前團(tuán)隊(duì)提供的數(shù)據(jù)顯示，飛行器的續(xù)航時(shí)間在25分鐘左右，飛行速度100公里/小時(shí)。而飛行器充電的方式也十分簡單，據(jù)介紹，標(biāo)準(zhǔn)充電時(shí)間為1小時(shí)，“我們未來將在起降點(diǎn)建立充電系統(tǒng)，大家在起降點(diǎn)就能幫飛行器充電”。

　　電池的續(xù)航和安全性也是飛行安全的重要保證。“184飛行器的電池是采用疊片式鋰電池，是專門提供動(dòng)力的電池，該電池比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的單片電池功率要大。我們只有96節(jié)電池，疊片成8個(gè)電池包供電，即便只有一個(gè)電池包供電飛行器也能正常飛行。”胡華智介紹，飛行過程是8個(gè)電池包同時(shí)作用，假如飛行中電池突然發(fā)生故障，其內(nèi)部的控制系統(tǒng)會(huì)預(yù)先探測溫度等，發(fā)現(xiàn)電池出現(xiàn)異常，就會(huì)對(duì)它進(jìn)行邏輯處理，“預(yù)先介入才是保證空中安全所必要的”。

　　另外，還有兩大措施來保證其后臺(tái)“大腦”的網(wǎng)絡(luò)安全，其一網(wǎng)絡(luò)線路是由全球不同的合作運(yùn)營商提供的專門“通道”；其二，億航的通信協(xié)議是非開放式協(xié)議，并且做了網(wǎng)絡(luò)安全的加密。

　　技術(shù)人員表示，飛行器續(xù)航距離大概40公里，聽起來距離有點(diǎn)短，但不同于地面交通，飛行器是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的飛行，從直線距離而言已是當(dāng)前較為理想的距離，這個(gè)距離已能從廣州飛到東莞、佛山等城市。