自動駕駛卡車也要來了，專家稱2040年將會實現(xiàn)

　　自動駕駛技術(shù)的發(fā)展推動了卡車在這一應(yīng)用領(lǐng)域的風潮。

　　長期追蹤風險投資行業(yè)的CB Insights報告稱，美國企業(yè)在商用卡車自動駕駛系統(tǒng)上投入約10億美元的資金，是3年前支出水平的10倍。

　　自動駕駛卡車風潮

　　除了戴姆勒、沃爾沃等傳統(tǒng)制造商在自動駕駛卡車上發(fā)力外，一些新創(chuàng)公司也加快了發(fā)展的步伐。戴姆勒旗下奔馳自動卡車在2015年就開始了路測，計劃在2020年投入使用。近日，瑞典初創(chuàng)公司Einride就宣布計劃將其T-Pod自動駕駛半掛卡車帶到2018年底特律車展上，該車可以裝載15個貨盤的貨物行駛200公里，并且是零排放。

　　與在全球各地進行路測的自動駕駛車輛不同，Einride推出的T-Pod卡車既不完全受控于車載計算機，也未設(shè)置駕駛艙。也就是說這是一款遠程操控型電動卡車，駕駛員在車外對卡車進行操控。不過，實現(xiàn)該技術(shù)仍然需要一定的時間。

　　特斯拉也在11月份展示了最新的自動駕駛卡車——TeslaSEMI。按照特斯拉的官方描述，特斯拉憑借自動駕駛功能讓三輛卡車在公路上像“火車”一樣排隊前進，36噸滿載下只需20秒就能夠開到近百公里時速，但運輸成本只有傳統(tǒng)柴油卡車的56%。一次充電能夠行駛800公里，如果使用Megachargers充電樁進行快速充電(即一次30分鐘)可以行駛640公里。不過，這并不是完全自動駕駛技術(shù)，仍然需要司機的配合，特斯拉CEO馬斯克宣稱這款車將在2019年量產(chǎn)。

　　業(yè)界人士普遍認為，自動駕駛卡車的應(yīng)用或?qū)⒃缬谄?，這主要源于兩方面的原因。一方面，卡車在大多都行駛在高速公路上， 與自動駕駛汽車相比，其所面臨的路況相對簡單，而貨運卡車在高速公路上行駛時可以組成車隊，這可以進一步簡化自動駕駛卡車公司的工作，讓它們更容易處理擁擠和撞車風險的問題。

　　另一方面，在貨運成本中，卡車司機帶來的人力成本較高。“整個的運輸過程中，人員的成本占比占到41%。”圖森未來CTO郝佳男表示，自動駕駛卡車的發(fā)展不僅可以降低成本，還免去了司機長途駕駛的疲勞問題，而自動駕駛卡車可以延長運營時間。

　　部分自動駕駛已經(jīng)應(yīng)用在一些卡車中，公司美國最大的貨運公司之一US Xpress，旗下?lián)碛械?000多輛卡車已經(jīng)更新了自主制動和防碰撞系統(tǒng)。該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席Max Fuller計劃將其升級，在三年內(nèi)實現(xiàn)自動車道轉(zhuǎn)向。不過，目前自動駕駛卡車的發(fā)展仍然處于初級階段。