臺海網(wǎng)1月12日訊 據(jù)廈門晚報報道 據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報道，擁堵，已成為人們唯恐避之不及卻時不時遭遇的社會現(xiàn)象，甚至成為一種普遍的城市景觀。以北京為例，曾經(jīng)有網(wǎng)友就對北京的交通無奈吐槽，稱“世界上最遙遠的距離，不是生與死，是你在東三環(huán)，我也在東三環(huán)，卻久久不能相見。”按說北京這種水深火熱的堵車程度應在全國數(shù)一數(shù)二，不過最近一份交通部的城市交通分析報告出爐，結果讓人有點意外。

　　交通部科學研究院等多家權威機構1月10日發(fā)布的《2016年度中國主要城市交通分析報告》顯示，北京位列全國堵城第三，濟南和哈爾濱超越北京，成為全國最堵的兩個城市。其中，濟南是2016年年度晚高峰最堵城市，被稱“下班最艱難之城”；哈爾濱則是2016年度早高峰最堵城市，可謂“上班步履維艱”。

　　蘭州和青島也是兩個城市標簽非常突出的城市。其中，蘭州是節(jié)假日頑固擁堵之城。蘭州2016年全天平均擁堵延時指數(shù)比去年堵城第一名濟南的指數(shù)還高出5.3%。周末任意時段駕車每出行1小時，都需要多花費47分鐘的時間。

　　細細觀察不難發(fā)現(xiàn)，不少城市擁堵的原因都和城市道路規(guī)劃有一定關系。在治理城市擁堵上，世界上易堵城市是如何規(guī)劃和改善的？在治理城市擁堵上，各國都有什么好辦法？先到美國的城市看一看。

　　在紐約居住多年的尹莎說，紐約市的交通堵塞是眾所周知問題，有分析人士認為，這個現(xiàn)象是因為地理特點和歷來管理混亂所造成。

　　紐約交通有三個單位管理，市政府、捷運局和交通管理局，市政府管理的橋梁和通道免費，捷運局旗下的橋梁和通道收費單程至少15美元，大家為了省錢無形當中都擁擠到免費的通道上導致周邊一些街道嚴重堵塞。紐約市民和部分政客也總是呼吁市政府和私營機構合理收費。

　　根據(jù)統(tǒng)計，紐約市過橋費用總額每年高達25億，是全美國的四分之一。所以有些政客擔心如果增加費用可能會導致一些商家干脆就離開紐約，而使紐約最終遭受經(jīng)濟損失。所以至今交通堵塞問題一直既是歷屆市長上任首先要解決的使命之一，又是歷屆市長離任時心上的一大遺憾。

　　尹莎提到，在美國，一個有關道路左轉設置的細節(jié)體現(xiàn)了道路規(guī)劃的合理性，值得借鑒，“美國有紅綠燈的十字路口，直行到路口一定有一條左轉的車道單獨分出來，比如原來是兩車道，到了路口位置左邊會多出一條道用于左轉變成三車道。不用擔心當自己直行著，突然發(fā)現(xiàn)自己的車道成了只能左轉的道，而后方也堵成一片，這一點是相對方便和道路設置比較合理的細節(jié)。”

　　再看俄羅斯的城市。曾經(jīng)有一份世界城市擁堵排行榜中把俄羅斯首都莫斯科列為世界上最堵城市。居住在俄羅斯的張舜衡觀察，俄羅斯大都市的堵車問題已經(jīng)成為各城市發(fā)展的死穴。由于要保護歷史建筑和老城區(qū)規(guī)劃，對城市的布局完全無法做任何大修改，比如在圣彼得堡中心路段修建一條立交橋都是無法想象的事情，各政府也完全沒有車牌搖號、私家車限購和單雙號限行等行政式治堵概念 。首都莫斯科治堵的難度更是有過之而無不及，俄羅斯國家杜馬第一副主席莫羅佐夫甚至打賭說，“如果莫斯科市長能在任期內解決莫斯科交通的問題，莫斯科人將為其修建紀念碑！”但莫斯科市政府并沒有知難而退，并且制定了未來在治堵方面將采取的4大措施。首先是發(fā)展公交等公共交通。其次是整治停車場。第三是改善現(xiàn)有路線。四是推行智能交通管理系統(tǒng)。根據(jù)該計劃，交通改善將分五年逐步實施，目前俄羅斯某些路段已安裝智能交通管理系統(tǒng)并投入使用。比如，一些路口出現(xiàn)了“智能化”的紅綠燈，配合馬路上安裝的傳感器，能夠根據(jù)道路的流量自動切換指示燈顏色，而且還有視頻裝置。