“走出去”一國一策
近年來,由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不景氣,擁有高速鐵路運(yùn)營技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的中國、日本、德國等國紛紛將市場瞄向海外,尤其是在亞洲市場,中日兩國在鐵路項(xiàng)目上的競爭非常激烈。而亞洲許多國家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為薄弱,采取投資合作或低息貸款的形式,成為各國競爭鐵路訂單的重要方式。
來自日本外務(wù)省的數(shù)據(jù)顯示,2015年度,日本敲定的對外政府開發(fā)援助貸款總規(guī)模已逾14700億日元,明顯超過此前最高紀(jì)錄(1996年度的12990億日元),時(shí)隔19年再出新高。
日 本媒體稱,引發(fā)此輪新高的主要理由,在于亞洲地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求的擴(kuò)大。在已敲定的日元貸款中,直接涉及鐵路的內(nèi)容包括:面向菲律賓的2420億日元、 面向印度尼西亞的770億日元鐵路建設(shè)資金,以及與競逐印度西部鐵路建設(shè)項(xiàng)目掛鉤的1240億日元。這一重頭比例,凸顯日本政府欲借日元貸款手段助推鐵路 項(xiàng)目出口的迫切意圖。
去年在爭奪印尼高鐵項(xiàng)目時(shí),為了贏得競爭,中日雙方都多次修改方案。中國起初的提案是提供40億美元25年期貸款, 貸款年利率為2%。后來由于日本提出提供利率低于1%貸款的融資條件,中國方面改進(jìn)了方案,為該項(xiàng)目提供55億美元貸款,貸款期限為50年,利率為2%且 有寬限期。
最終,中國拿下了該項(xiàng)目。據(jù)了解,該項(xiàng)目四分之三的資金來自中國國家開發(fā)銀行貸款,無須印尼政府為貸款提供擔(dān)保,印尼企業(yè)將承擔(dān)剩余25%的資金。
許 利平表示,我們鐵路走出去要建立現(xiàn)代化的營銷團(tuán)隊(duì),要讓對方充分認(rèn)識到我們的優(yōu)勢,比如我們貸款利率雖然比日本高,但中國高鐵造價(jià)比較低,只有日本的一半 甚至三分之一。雖然雅萬高鐵我們在融資條件上做出了讓步,但高鐵沿線的一些土地開發(fā)權(quán)是歸中印兩國企業(yè)聯(lián)合體所有的,這些橫向和縱向的對比都要跟其他合作 方說清楚。
許利平表示,在走出去談判過程中,我們要一國一策。即使是相鄰國家,商業(yè)文化也會(huì)有很大差異,每到一個(gè)國家都要精耕細(xì)作。此 外,要把中國的速度和國外的速度結(jié)合,中國的速度是快、高效,東南亞一些國家習(xí)慣了悠閑、懶散的生活,你急他不急,我們兩三年能建成,他們要十年甚至二十 年才能完成,這可能與我們的預(yù)期有所差異。
白明也表示,在推進(jìn)中國企業(yè)走出去的過程中,中國與其他國家的博弈肯定少不了,我們盡量給優(yōu)惠政策,但不能讓他們牽著鼻子走,因?yàn)橐坏┍灰粋€(gè)國家牽著鼻子走,其他國家都會(huì)效仿,我們不能脫離底線。
來源:環(huán)球網(wǎng)
原標(biāo)題:中泰鐵路合作再生變故 鐵總稱雙方仍有協(xié)商余地
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