“走出去”一國一策

　　近年來，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不景氣，擁有高速鐵路運(yùn)營技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的中國、日本、德國等國紛紛將市場瞄向海外，尤其是在亞洲市場，中日兩國在鐵路項(xiàng)目上的競爭非常激烈。而亞洲許多國家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為薄弱，采取投資合作或低息貸款的形式，成為各國競爭鐵路訂單的重要方式。

　　來自日本外務(wù)省的數(shù)據(jù)顯示，2015年度，日本敲定的對外政府開發(fā)援助貸款總規(guī)模已逾14700億日元，明顯超過此前最高紀(jì)錄(1996年度的12990億日元)，時(shí)隔19年再出新高。

　　日 本媒體稱，引發(fā)此輪新高的主要理由，在于亞洲地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求的擴(kuò)大。在已敲定的日元貸款中，直接涉及鐵路的內(nèi)容包括：面向菲律賓的2420億日元、 面向印度尼西亞的770億日元鐵路建設(shè)資金，以及與競逐印度西部鐵路建設(shè)項(xiàng)目掛鉤的1240億日元。這一重頭比例，凸顯日本政府欲借日元貸款手段助推鐵路 項(xiàng)目出口的迫切意圖。

　　去年在爭奪印尼高鐵項(xiàng)目時(shí)，為了贏得競爭，中日雙方都多次修改方案。中國起初的提案是提供40億美元25年期貸款， 貸款年利率為2%。后來由于日本提出提供利率低于1%貸款的融資條件，中國方面改進(jìn)了方案，為該項(xiàng)目提供55億美元貸款，貸款期限為50年，利率為2%且 有寬限期。

　　最終，中國拿下了該項(xiàng)目。據(jù)了解，該項(xiàng)目四分之三的資金來自中國國家開發(fā)銀行貸款，無須印尼政府為貸款提供擔(dān)保，印尼企業(yè)將承擔(dān)剩余25%的資金。

　　許 利平表示，我們鐵路走出去要建立現(xiàn)代化的營銷團(tuán)隊(duì)，要讓對方充分認(rèn)識到我們的優(yōu)勢，比如我們貸款利率雖然比日本高，但中國高鐵造價(jià)比較低，只有日本的一半 甚至三分之一。雖然雅萬高鐵我們在融資條件上做出了讓步，但高鐵沿線的一些土地開發(fā)權(quán)是歸中印兩國企業(yè)聯(lián)合體所有的，這些橫向和縱向的對比都要跟其他合作 方說清楚。

　　許利平表示，在走出去談判過程中，我們要一國一策。即使是相鄰國家，商業(yè)文化也會(huì)有很大差異，每到一個(gè)國家都要精耕細(xì)作。此 外，要把中國的速度和國外的速度結(jié)合，中國的速度是快、高效，東南亞一些國家習(xí)慣了悠閑、懶散的生活，你急他不急，我們兩三年能建成，他們要十年甚至二十 年才能完成，這可能與我們的預(yù)期有所差異。

　　白明也表示，在推進(jìn)中國企業(yè)走出去的過程中，中國與其他國家的博弈肯定少不了，我們盡量給優(yōu)惠政策，但不能讓他們牽著鼻子走，因?yàn)橐坏┍灰粋€(gè)國家牽著鼻子走，其他國家都會(huì)效仿，我們不能脫離底線。

來源：環(huán)球網(wǎng)

原標(biāo)題：中泰鐵路合作再生變故 鐵總稱雙方仍有協(xié)商余地

原鏈接：http://world.huanqiu.com/article/2016-04/8795996.html