據(jù)媒體報(bào)道，出于反恐需要，為保證飛行安全，近年來(lái)基本上全球所有民航飛機(jī)駕駛艙門都進(jìn)行了全面加固，不僅艙門都是防彈材質(zhì)，也增強(qiáng)了安保功能。從駕駛艙外使用暴力方法強(qiáng)行破壞艙門進(jìn)入的可能性，幾乎為零。
以空客為例，在駕駛艙門處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，艙外機(jī)組人員需在艙門密碼器上按鍵發(fā)出“進(jìn)艙”請(qǐng)求。如果飛行員處于失能狀態(tài)無(wú)法回應(yīng)時(shí)，艙外人員需在密碼器上輸入緊急代碼，發(fā)出“緊急進(jìn)艙”請(qǐng)求。
然而，資深人士指出，根據(jù)安全規(guī)定，艙門是由艙內(nèi)飛行員來(lái)決定是否開啟的，艙內(nèi)飛行員可以按下“Lock”鍵，拒絕“緊急進(jìn)艙”請(qǐng)求，把自己鎖在里面。這種情況下，緊急代碼也無(wú)法打開艙門。
疑團(tuán)二：駕駛艙內(nèi)情況如何？
馬賽共和國(guó)檢察官布里斯•羅班(BriceRobin)在法國(guó)的新聞發(fā)布會(huì)上透露，根據(jù)黑匣子記錄的數(shù)據(jù)，在24日的飛行過程中，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛員在前二十分鐘內(nèi)都在正常交談。對(duì)話錄音顯示，機(jī)長(zhǎng)隨后將駕駛飛機(jī)的工作交給副駕駛員，起身離開駕駛艙。據(jù)推測(cè)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該是出去如廁。此時(shí)，只有副駕駛員一人留在駕駛艙內(nèi)，其沒有再說(shuō)話，并啟動(dòng)了下降按鈕。
這位檢察官說(shuō)，接下來(lái)就聽到機(jī)長(zhǎng)數(shù)次通過對(duì)講系統(tǒng)要求副駕駛員開門，但未獲回應(yīng)。錄音中的激烈撞門聲應(yīng)該是被鎖在駕駛艙外的機(jī)長(zhǎng)試圖破門而入的努力。此外，直至飛機(jī)墜毀時(shí)駕駛艙內(nèi)都有人的呼吸聲，可見副駕駛活到了最后一刻。檢方通報(bào)稱，副駕駛似乎想要“故意摧毀”客機(jī)。
而回看法國(guó)內(nèi)政部長(zhǎng)卡澤納夫25日對(duì)媒體的說(shuō)明，其指出該客機(jī)失事前空中管制部門曾與機(jī)上駕駛員取得聯(lián)絡(luò)，當(dāng)時(shí)空管要求其保持在11400米高度。但僅在通話1分鐘后，客機(jī)就在沒有經(jīng)過允許的情況下，突然下降了，隨后從雷達(dá)上消失。目前尚不能確認(rèn)，與空管通話的是否為駕駛艙內(nèi)人員——即客機(jī)副駕駛。
此外，數(shù)名飛行員和法國(guó)航空事故調(diào)查處(BEA)前調(diào)查員對(duì)媒體表示，艙內(nèi)可能出現(xiàn)緩慢減壓的狀況，若是如此，且氧氣面罩未起作用，艙內(nèi)飛行員很快就會(huì)缺氧。但缺氧的推論沒有得到權(quán)威驗(yàn)證。
