新建龍巖至龍川高鐵梅州西至龍川西段(下稱“龍龍高鐵梅龍段”)定于9月14日正式開通運營。這標志著粵東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)之間的交通聯(lián)系將得到顯著增強。近日，記者探訪該線路“全線最難施工隧道”徑紙隧道和“全線最長大橋”寧江特大橋。

　　此次開通的梅州西至龍川西段線路全長98公里，設(shè)計時速350公里，設(shè)梅州西、興寧南、五華、龍川西4座車站。據(jù)參建單位介紹，這條線路中，全長2.46千米的徑紙隧道是“全線最難施工隧道”，全長4.06千米的寧江特大橋則是“全線最長大橋”。

▲施工中的徑紙隧道。(資料圖) 中鐵六局 供圖

　　據(jù)中鐵六局介紹，徑紙隧道地處丘陵地帶，下穿4處溜塌體，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比超過60%，整體圍巖較差，局部埋深較淺，該隧道經(jīng)過可能產(chǎn)生塌方、冒頂、突水突泥等問題，安全風(fēng)險高，是全線難度最大的隧道。

　　鑒于此，中鐵六局表示，徑紙隧道施工中，項目部根據(jù)不同巖層和地下水情況，采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿，通過注漿加固周邊圍巖，提高其自承能力。通過3D斷面掃描儀進行隧道斷面檢測，確保隧道斷面尺寸滿足設(shè)計要求。創(chuàng)新使用二襯V型槽、隧道拱頂帶模注漿工藝，防止了坍塌冒頂、突水涌泥等問題。

▲寧江特大橋。(資料圖) 中鐵六局 供圖

　　在興寧市刁坊鎮(zhèn)上空俯瞰梅龍高鐵寧江特大橋，宛如一條巨龍橫臥在田間。這座大橋上跨漳龍鐵路、S225省道，是梅龍高鐵全線最長橋梁。

　　這座大橋的承建單位中鐵六局表示，大橋施工的難點在于，要在跨既有鐵路、公路范圍內(nèi)施工，他們利用物聯(lián)網(wǎng)、傳感器及機器視覺等技術(shù)，搭建橋梁施工智能監(jiān)測平臺，實時監(jiān)測圍堰變形、支撐應(yīng)力變化等情況，為承臺安全施工保駕護航；并通過設(shè)置防護棚架、防護網(wǎng)、防電板，以防止漏漿或雜物墜落，確保既有線施工安全。

　　據(jù)了解，龍龍高鐵梅龍段開通后，梅州西站至龍川西、廣州東、深圳北站間最快29分、1小時47分、1小時36分可達。這將進一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，構(gòu)建粵東革命老區(qū)與粵港澳大灣區(qū)間的快速客運新通道，極大便利沿線群眾出行。 (來源：中新網(wǎng) 記者 王堅)