造船工業(yè)“皇冠上的明珠”——大型郵輪又傳來好消息！第二艘國產大郵輪開始總裝搭載，建造進入加速期。

　　20日，長341米、寬37.2米、總噸位超14萬噸的“大家伙”——國產大型郵輪“2號船”進入中國船舶集團上海外高橋造船有限公司的2號船塢，這標志著我國郵輪建造批量化設計建造能力基本形成。

　　第二艘國產大型郵輪效果圖。（愛達郵輪供圖）

　　2023年11月，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”命名交付，讓中國在全球大型郵輪設計建造領域有了一席之地。今年1月，“愛達·魔都號”正式開啟商業(yè)首航，駛入百姓生活。

　　如今，第二艘國產大郵輪要來了，和第一艘有哪些不一樣？

　　它更大了。相較于首制船，總噸位增加0.64萬噸達14.19萬噸，總長增加17.4米達341米，型寬37.2米，客房數(shù)量增加19間達2144間。通過優(yōu)化設計布局，“2號船”的公共區(qū)域和戶外活動休閑區(qū)域面積也較首制船分別增加了735平方米和1913平方米，達到25599平方米和14272平方米，休閑娛樂的體驗感也會進一步提升。

　　雖然體量更大了，建造速度卻加快了。“2號船”相較于首制船建造效率計劃提升20%，預計2026年3月底出塢，2026年底之前就可以命名交付。截至目前，“2號船”總體進度超20%，設計、建造、采購、物流等工作正有條不紊推進中。

　　大型郵輪以其“巨系統(tǒng)”工程的復雜集成和精益工藝被稱為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。高端裝備本身就是創(chuàng)新能力的“試煉場” ，每走一步都不容易。

　　“2號船”更加“本土化”。上海外高橋造船有限公司在持續(xù)加強國際合作的同時不斷提升本土配套率。目前，郵輪上應用的主要大宗材料如疊軋薄板、油漆、型材和舾裝物資等已全面實現(xiàn)國產化配套。針對部分關鍵設備，積極引導國際供應商與國內建筑建材、交通裝備、電力電氣等工業(yè)領域優(yōu)質供應鏈跨界對接，推動中國元素不斷融入全球郵輪供應鏈、產業(yè)鏈，推動建設本土郵輪配套產業(yè)集群，打造完備的郵輪產業(yè)鏈條。

　　“重器”自有乾坤大。大型郵輪不僅在于百萬級、千萬級零部件的體量之大；更在于綜合研制、集成創(chuàng)新的難度之大；還在于對關鍵攻關、產業(yè)升級的帶動之大。

　　國產大型郵輪“2號船”進入船塢。（上海外高橋造船有限公司供圖）

　　中國船舶集團上海外高橋造船有限公司總經理陳剛說，盡管與國際一流的大型郵輪相比，國產大型郵輪仍處于起步階段，但完成這一從無到有的跨越，標志著我國造船工業(yè)實現(xiàn)全譜系建造能力。國產大型郵輪集納了全球“1+100+1500”（即1家總裝企業(yè)+100家總包商+1000家供應商）的郵輪供應鏈生態(tài)，形成的郵輪供應鏈“圖譜”，為大型郵輪批量化建造打下堅實基礎。

　　“通過大型郵輪項目，有助于構建起集技術需求、產品開發(fā)、技術創(chuàng)新、技術驗證、產業(yè)化于一體的工業(yè)創(chuàng)新體系。”中船郵輪科技發(fā)展有限公司董事長楊國兵說。

　　中國船舶集團上海外高橋造船有限公司副總經理周琦介紹，當前，除了國產大型郵輪“2號船”，上海外高橋造船還在加快研究超大型、中小型郵輪的設計研發(fā)，以期形成郵輪產品的譜系化、規(guī)?；l(fā)展，形成一支國產大型郵輪船隊，乘風出海。（新華社記者 賈遠琨、狄春）

（來源：新華網）