2月7日，正月初七，早上8點，廣西河池環(huán)江毛南族自治縣九萬大山寒氣逼人，貴南高鐵項目經(jīng)理部五號拌合站卻熱火朝天。36歲的毛南族村民譚曉瓊坐在攪拌機操作臺前，熟練地操作攪拌機，生產(chǎn)混凝土料。

  “隧道剛剛爆破，要抓緊時間生產(chǎn)混凝土料，對爆破面進行噴錨加固。”譚曉瓊說。距離拌合站400多米外，就是貴南高鐵九萬大山四號隧道，譚曉瓊的家就在隧道和拌合站之間的波川村新村屯。

  譚曉瓊告訴記者，以前在外地打工，新冠肺炎疫情發(fā)生后，就選擇到拌合站應(yīng)聘就業(yè)。經(jīng)過培訓(xùn)，她很快掌握攪拌機操作技巧，“一天能生產(chǎn)70立方混凝土料”。

  “混凝土料已經(jīng)攪拌完畢，請把車倒進出料口，現(xiàn)在開始出料。”譚曉瓊通過對講機向水泥罐車司機傳達了信息。接完混凝土料，水泥罐車沿著施工便道向隧道洞口駛?cè)?。在被重重石山包圍的毛南山鄉(xiāng)，施工單位改擴建類似的施工便道80多公里，這也成為山里村民出行的必經(jīng)之路。

  隧道漆黑，只有隧道壁上掛著的一排燈泡。雖然嗡嗡作響的風(fēng)機不停往隧道深處送來新鮮空氣，但里面仍混雜著塵土、油氣燃燒后的沉悶氣息。水泥罐車抵達作業(yè)面后，借著昏暗燈光，可以看到頭戴黃色安全帽、身著橘黃色反光衣的隧道噴錨工莫海東已經(jīng)做好準(zhǔn)備，指揮卸料噴錨。

  “倒車、倒車……”在莫海東的引導(dǎo)下，水泥罐車慢慢靠近噴錨機，開始卸料。混凝土料全部卸入噴錨機后，莫海東配合操作機器進行噴錨作業(yè)。長長的噴錨桿靈活得像人的手臂，沿著隧道壁底部一路向頂部噴灑混凝土。

  在現(xiàn)場檢查指導(dǎo)施工作業(yè)的云桂鐵路廣西公司貴南高鐵建設(shè)指揮部副指揮長高在新介紹，九萬大山四號隧道全長15.5公里，是貴南高鐵廣西段的最長隧道，80%的洞身被巖溶發(fā)育區(qū)覆蓋，爆破每推進1米，就要馬上使用混凝土砂石料和鋼筋進行噴錨加固，否則會有坍塌危險。

  “噴錨技術(shù)要求很高，老鄉(xiāng)們經(jīng)過培訓(xùn)完全能夠勝任。”高在新說，在貴南高鐵建設(shè)工地，共聘用毛南山鄉(xiāng)的務(wù)工人員935人。

  52歲的莫海東是毛南山鄉(xiāng)頂吉村洞頂屯人，此前他一直靠打零工維持生計，收入低且不穩(wěn)定。2018年貴南高鐵九萬大山四號隧道開工后，他主動找到施工隊，應(yīng)聘成為一名隧道噴錨工，每月收入6000余元，比以前高了一倍。

  貫穿廣西西北部和貴州東南部的貴南高鐵，是廣西首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，預(yù)計明年開通運營。“2020年，毛南族整族脫貧了。如今走上了鄉(xiāng)村振興道路，等高鐵開通，我們的日子一定會越過越紅火。”環(huán)江縣下南鄉(xiāng)波川村黨委副書記、村委會副主任譚美春說。（記者 周仕興）

（來源：光明日報）