橋是跨山越谷的運輸通途，橋是載人通行的空中道路。

　　9月25日，長江之上再傳喜訊。位于湖北東部的武穴長江公路大橋、赤壁長江公路大橋同時通車，這進一步完善了湖北省高速公路網(wǎng)和過江通道布局，對推動長江中游城市群乃至長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重要意義。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前長江上已建及在建橋梁超過200座，跨長江（不含金沙江）已建成橋梁超過120座。中華民族的母親河上，架百座長虹，通南北兩岸，利萬千群眾。

　　60多年前，這是難以想象的。

　　1957年9月25日，在全國人民的大力支援下，歷經(jīng)2年多的艱苦奮戰(zhàn)和科技攻關(guān)，我國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁——武漢長江大橋正式建成。“既便利兩岸的往來，又不阻擋水上原有交通”,“萬里長江第一橋”橫空出世，屹立至今。

　　著名橋梁專家茅以升曾說過：“從一座橋的修建上，就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史，更可看出一國政治、經(jīng)濟、科學(xué)、技術(shù)等各方面的情況。”長江上不斷架起的鋼鐵巨龍，只是“中國橋”建設(shè)發(fā)展的其中一環(huán)。

　　新中國成立以來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和水利工程建設(shè)取得了舉世矚目的成就。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2020年末，全國公路橋梁共91.28萬座、6628.55萬延米，其中特大橋梁6444座、1162.97萬延米，大橋119935座、3277.77萬延米。

　　“通過20世紀(jì)80年代的‘學(xué)習(xí)和追趕’階段，90年代的‘提高和創(chuàng)新’階段，我國橋梁建設(shè)迎來了21世紀(jì)的‘超越’階段。”中鐵大橋局集團有限公司董事長文武松說。

　　說“中國橋”，不能不說橋的世界之最。

　　2011年6月30日，全長164.85公里的丹昆特大橋正式開通運營，這條縱貫蘇南地區(qū)的高架橋梁也是世界第一長橋；

　　2016年12月29日，北起貴州六盤水市都格鎮(zhèn)、南至云南宣威市普立鄉(xiāng)臘龍村的北盤江大橋正式通車，這座大橋以其橋面至江面565.4米的垂直高度，被吉尼斯官方認(rèn)證為“世界最高橋”；

　　2018年10月24日，港珠澳大橋正式開通運營，這是全球已建最長的跨海大橋……

　　“建橋不是為了破紀(jì)錄，也不是為了建‘地標(biāo)’，永遠是為交通功能服務(wù)。”中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司董事長秦順全說。

　　說“中國橋”，不能不說橋的科技含量。

　　南起江蘇張家港市、北達南通市的滬蘇通長江公鐵大橋，上層設(shè)置雙向六車道高速公路，下層設(shè)置雙向四線鐵路，荷載為世界之最。為實現(xiàn)大橋超千米跨度，“量身定制”了強度達500兆帕的高強度鋼和2000兆帕的斜拉索，這兩個材料的強度均為世界之最；

　　連接江蘇揚州市和鎮(zhèn)江市的五峰山長江大橋，使用最大直徑1.3米的主纜，并把原本柔軟單薄的橋面板改成了堅固的桁梁，增加了橋的剛度，為建成世界首座高速鐵路懸索橋增添了可能性；

　　克服風(fēng)大、浪高、巖硬等惡劣自然環(huán)境，打破“建橋禁區(qū)”的“魔咒”，平潭海峽公鐵兩用大橋的成功建成，填補了我國斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)的技術(shù)空白……

　　“大跨徑橋梁技術(shù)20世紀(jì)在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進入21世紀(jì)后，中國在質(zhì)與量兩方面都引領(lǐng)了世界。”國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席伊藤學(xué)說。