國家郵政局發(fā)展研究中心副主任 胡凱：有30%的快遞包裹運往農村地區(qū)，不僅帶動了農產品的出村和工業(yè)品的下鄉(xiāng)，也幫助大量農戶脫貧。比如西南山區(qū)里面的松茸，要求時效特別短，通過公路運輸時效是比較長的，通過無人機運輸，直接把松茸運到縣里面的分揀中心，再直接接入全國快遞網絡。

中國是世界上最大的發(fā)展中國家，交通運輸體量龐大、情況復雜、治理難度大，近年來，交通治理體系改革不斷深化，堅持發(fā)展綠色交通，全面推進節(jié)能減排和低碳發(fā)展，強化大氣與水污染防治，加大生態(tài)保護與修復力度。

交通運輸部科學研究院發(fā)展中心主任 歐陽斌：綠色發(fā)展是交通可持續(xù)發(fā)展、高質量發(fā)展的根本底色，在白皮書里有專章進行了闡述，綠色公路，綠色航道、還有綠色機場等一些綠色示范工程，有效帶動了整個行業(yè)綠色交通運輸體系的建設。

交通安全防控能力、應急保障能力、應對突發(fā)事件處置能力顯著提升。新冠肺炎疫情發(fā)生后，全國通過鐵路、公路、水運、民航、郵政快遞等運輸方式向湖北地區(qū)運送防疫物資和生活物資158.9萬噸，運送電煤、燃油等生產物資5796萬噸，免收全國收費公路車輛通行費，有力保障了生產生活物資運輸和復工復產。

此外，中國始終堅持互利共贏的開放戰(zhàn)略，深化與各國在交通領域合作，積極推進全球互聯(lián)互通，積極參與全球交通治理，認真履行交通發(fā)展的國際責任與義務，在更多領域、更高層面上實現(xiàn)合作共贏、共同發(fā)展。

國家鐵路局規(guī)劃與標準研究院副院長 謝曉東：截止到2020年底，中歐班列累計開行了32000列以上，覆蓋了歐洲21個國家、92個城市，特別是疫情防控期間，中歐班列逆勢上揚持續(xù)開行，確保了國際產業(yè)鏈、供應鏈的穩(wěn)定。中歐班列已經成了國際知名品牌和重要物流平臺，它不僅造福于我國人民，同時也造福于沿線各國人民，鐵路行業(yè)以自身能力促進交通命運共同體的形成。

展望未來，黨的十九屆五中全會作出了加快建設交通強國的決策部署，中國交通迎來更加寶貴的黃金時期。到2035年，基本形成都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋的“全國123出行交通圈”和國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達的“全球123快貨物流圈”，旅客聯(lián)程運輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運高效經濟。

交通運輸部政策研究室副主任、新聞發(fā)言人 孫文劍：未來交通將更好履行經濟社會發(fā)展先行官的使命，貫徹新發(fā)展理念，服務構建新發(fā)展格局，實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展，為社會主義現(xiàn)代化國家貢獻力量。

中國是一個幅員遼闊的大國，還有一年一度大跨度、高強度的春運，交通的重要性、交通運輸業(yè)的發(fā)展，我們都有著切身感受。新中國成立之初，人均鐵路長度不足5厘米，人均公路長度不到20厘米。而今天，高速公路和鐵路四通八達，物流觸角無處不在，中國仿佛變“小”了，人們的世界仿佛變“大”了。黨的十九屆五中全會提出加快建設交通強國，意味著建設交通強國的步伐駛入了快車道。俗話說，要致富先修路，今天，經濟社會發(fā)展仍然需要一個世界一流的現(xiàn)代化綜合交通體系作為先行。

（來源：央視新聞客戶端）