最近，一則“奔馳技術(shù)公司‘終止’與北汽合資”的文章挑動(dòng)著不少人的神經(jīng)。促使其得出“北汽與奔馳分手”這一結(jié)論的，是稍早前一家名為“北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司”（簡稱“北汽德奔”）的企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，即由中外合資變成了北汽獨(dú)資。
謠言止于智者，更止于事實(shí)。10月17日，北汽官方發(fā)布了《關(guān)于北汽德奔相關(guān)情況的聲明》，專門就股權(quán)變更問題作出介紹。
原來，“北汽德奔”成立于2015年，最初是由北汽與MBtech集團(tuán)（奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)持有MBtech 35%股份）合資建立。北汽德奔注冊資本金也不高，當(dāng)時(shí)北汽出了102萬美元，MBtech集團(tuán)出了98萬美元。2018年，法國AKKA集團(tuán)從戴姆勒手里收購了其所持有的MBtech集團(tuán)股份。事實(shí)上，北汽正是考慮到兩家外企之間股權(quán)交易這一變化，才主動(dòng)著手回購北汽德奔當(dāng)中那部分外方股權(quán)?；刭徑痤~675萬人民幣，與當(dāng)時(shí)外方出資的98萬美元亦相差無幾。
對北汽和奔馳兩家汽車業(yè)巨頭來說，區(qū)區(qū)98萬美元的股權(quán)調(diào)整就能叫做“分手”嗎？
為了這個(gè)事兒，《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐德國特約記者專門向戴姆勒方面求證。戴姆勒回應(yīng)稱：由于MBtech集團(tuán)已不再是戴姆勒的子公司，其相關(guān)活動(dòng)與戴姆勒和梅賽德斯—奔馳無關(guān)。戴姆勒同時(shí)強(qiáng)調(diào)，很高興和北汽集團(tuán)保持長期合作伙伴關(guān)系，同時(shí)持續(xù)踐行對中國市場的承諾，致力于在中國的長期發(fā)展。
當(dāng)事雙方澄清后，謠言也就不攻自破：北汽德奔股權(quán)結(jié)構(gòu)的變更與北汽集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)之間的長期合作伙伴關(guān)系毫無關(guān)系，也不會(huì)影響北汽集團(tuán)及旗下北京汽車與戴姆勒的技術(shù)合作。換句話說，北汽和奔馳，還是好兄弟、好伙伴。
本來一個(gè)不大的事兒，卻被當(dāng)做噱頭炒作，甚至非鬧得兩大車企出面澄清。我們應(yīng)該如何看待？筆者認(rèn)為，相比于謠言本身，謠言背后的問題更值得反思。
一方面，我們要珍惜改革開放的成果，并為中外企業(yè)自由合作營造氛圍。
改革開放40多年來，中國經(jīng)濟(jì)取得的發(fā)展成就舉世矚目。就拿汽車行業(yè)來說，無論是“北汽+奔馳”，還是“廣汽+豐田”，抑或是“一汽+大眾”，中外車企的廣泛合作，在為企業(yè)自身帶來了巨大發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，更為廣大消費(fèi)者提供了豐富多元的購車選擇與舒適的駕乘體驗(yàn)。
當(dāng)今世界，正經(jīng)歷百年未有之大變局，經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆流，保護(hù)主義、單邊主義上升。如何形成“形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”？中央反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“我們決不能被逆風(fēng)和回頭浪所阻，要站在歷史正確的一邊，堅(jiān)定不移全面擴(kuò)大開放，推動(dòng)建設(shè)開放型世界經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。”
面對世界經(jīng)濟(jì)遇到的困難，國外有些人想著靠“關(guān)門”“脫鉤”甚至“對抗”來“自保”，而中國則高瞻遠(yuǎn)矚，堅(jiān)持靠“開放”“合作”來解決發(fā)展中的難題，著力構(gòu)建新發(fā)展格局。因此，對北汽和奔馳這對“黃金搭檔”來說，如果因?yàn)橹{言破壞了原本不錯(cuò)的合作氛圍，顯然得不償失。
另一方面，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，就要找準(zhǔn)輿論邊界，對企業(yè)正常的市場行為給予應(yīng)有的包容。
“大幅度放寬市場準(zhǔn)入”“放寬汽車行業(yè)的外資股比限制”，既是中國對世界的莊嚴(yán)承諾，也是近幾年來國家有關(guān)部委加緊推動(dòng)落地的具體舉措。其目的，就在于通過賦予企業(yè)更大的自主權(quán)，激發(fā)中外企業(yè)的創(chuàng)造活力，更好地統(tǒng)籌國際國內(nèi)兩個(gè)市場，更好地利用國內(nèi)國外兩種資源。
以北汽和奔馳合作的深度和廣度，遠(yuǎn)不是一個(gè)“北汽德奔”可以概括的。事實(shí)上，北汽與戴姆勒的各項(xiàng)合作都在按計(jì)劃開展。
不僅如此，北汽和奔馳的母公司——戴姆勒集團(tuán)還通過“交叉持股”進(jìn)一步打造“你中有我、我中有你”的共同發(fā)展格局：自2013年起，戴姆勒也在北汽集團(tuán)旗下香港上市公司持有股份，并擁有董事會(huì)席位；2019年，北汽集團(tuán)“官宣”已經(jīng)投資戴姆勒，目前持有對方5%的股份。
事實(shí)上，正是開放、包容與創(chuàng)新促進(jìn)了北汽自主品牌的發(fā)展：今年6月，新BEIJING品牌的首款作品BEIJING-X7上市，2800mm超大軸距和巨幕天窗、360°泊車影像、所見即所得的實(shí)景導(dǎo)航、L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛……一推出就獲得了市場的熱烈響應(yīng)，很多地方“到店即售罄”。
“中國開放的大門不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開越大。”這是歷史發(fā)展潮流的要求，也是每一個(gè)人需要為之努力的方向。面對中外合作，我們要做的是言之有理，而非草木皆兵，不讓謠言成為發(fā)展的“絆腳石”。（作者：王子杜）
