治沙工人在穿越騰格里沙漠腹地的烏瑪高速青銅峽至中衛(wèi)段扎草方格（9月7日攝）。
在寧夏中衛(wèi)市境內(nèi)的騰格里沙漠腹地，一條穿沙公路正向“沙海”深處推進(jìn)。這是烏瑪（內(nèi)蒙古烏海市至青?，斍呖h）高速青銅峽至中衛(wèi)段，其中有18公里穿越騰格里沙漠腹地，是寧夏建設(shè)的首條沙漠高速公路。
建設(shè)現(xiàn)場，除了大型機(jī)械、筑路工人外，一群特殊的“植綠人”成為沙漠公路的固沙先鋒。負(fù)責(zé)沙漠公路治沙的工人經(jīng)驗(yàn)豐富，他們迎風(fēng)沙、戰(zhàn)高溫，每天在沒有任何遮擋物的沙漠里工作8小時，扎草方格，栽種植被，行進(jìn)十幾公里。“沙漠里太陽曬、風(fēng)沙大，每天最少要喝掉10斤水，不然就可能中暑。”治沙工人孫銀霞在休息間隙時說。 騰格里沙漠腹地自然環(huán)境惡劣，風(fēng)沙肆虐，遍布十幾米高的流動沙丘。為了最大限度減少風(fēng)積沙對公路的影響，項(xiàng)目按照“阻沙先行、固沙為主、固阻結(jié)合”的思路，在路基兩側(cè)修建迎風(fēng)坡200米寬、背風(fēng)坡100米寬，由前沿阻沙柵欄帶、高立式大網(wǎng)格沙障帶、防風(fēng)固沙林帶等構(gòu)成的“六帶一體”防護(hù)體系。
從中國首條沙漠鐵路——包蘭鐵路到如今正在建設(shè)的烏瑪高速，“植綠人”用草方格扎出沙漠中的綠意，守護(hù)著西北的重要交通干線。
新華社記者 馮開華 攝
