煙波浩渺，伶仃洋上。超級工程深中通道的施工現(xiàn)場熱火朝天。

　　這是繼港珠澳大橋后，粵港澳大灣區(qū)在建的又一跨海通道。該項目集“隧、島、橋、水下互通”四位一體，連接深圳市和中山市，全長24公里，預(yù)計2024年建成通車。

　　深中通道管理中心介紹，該項目已全面復(fù)工，到崗8000多人，超過春節(jié)前在崗人數(shù)。

　　4月25日，早晨6點多，拼裝工張志君帶著徒弟來到中交一航局西人工島施工段，想趁著早上還算涼爽的天氣迅速開工。

　　他的工作是拼裝現(xiàn)澆暗埋段主體結(jié)構(gòu)的模板。這是人工島和海底沉管隧道連接的關(guān)鍵部位，張志君絲毫不敢馬虎。工人們五六個人一組，將面積約20平方米、重達(dá)1噸的模板精準(zhǔn)落放到預(yù)定位置，兩個模板之間最薄的時候只有0.8米。

　　工人在兩個模板之間干活，猶如被夾進了薄款三明治。“就怕艷陽高照。溫度升高的時候，進到里面悶得不行。”58歲的張志君說，經(jīng)常進去一待就是四五個小時，也不能喝太多水，因為出來一趟不方便。

　　上午9時，鋼筋工于士浩和工友們抬著12米長、118公斤重的鋼筋走在腳手架上。鋼筋放到位后，他拿起鉗子熟練地擰動，幾秒鐘就將鋼筋綁扎好。

　　當(dāng)泵車將攪拌好的混凝土打入鋼筋籠內(nèi)，混凝土工陳超的活兒就來了。他和工友拉著50多斤的振搗棒，從底部慢慢往上提，一層層將混凝土中的空氣振出，以確保主體結(jié)構(gòu)結(jié)實。

　　陳超需要不停地拉著振搗棒移動。“除了棒體自重，還要克服混凝土阻力和站在鋼筋上的重心不穩(wěn)，直不起腰。”他說。

　　中午時分，工人們停下來吃飯休息。

　　14時30分，在中交二航局伶仃洋大橋施工段，潛水員王德昌戴上面罩、穿上厚厚的潛水服準(zhǔn)備下水。相比炎熱的海面上施工，他的工作環(huán)境“過于涼爽”。

　　入水后，王德昌沿著橋墩圍堰的縫隙，用土工布一點點封堵。水下5米尚能見光，活兒還好干，再往下，能見度基本為零，他只能摸索著憑手感繼續(xù)封堵，一直到水下15米。

　　盡管已經(jīng)適應(yīng)了水壓，但泡在水里兩三個小時還是讓他感到關(guān)節(jié)疼痛。在伶仃洋大橋標(biāo)段，7名潛水員一天能封堵長達(dá)600多米的縫隙。

　　18時，白班的工人陸續(xù)收工，在路上與上夜班的工友們笑哈哈地打著招呼。吃住都在工地旁的海上生活區(qū)，未來幾年，他們是最親密的工友。

　　在生活區(qū)，深中通道管理中心和建設(shè)單位共建了“職工之家”。勞累一天的工人們可以看電影、看書、下棋等。

　　夕陽西下，余暉灑落海面。伶仃洋上，超級工程的建設(shè)腳步24小時不停歇。（新華社記者田建川、黃垚）