報道稱，對中國來說，比雷埃夫斯港尤其具有吸引力。過去，要從中國通過船運(yùn)向西歐和北歐運(yùn)輸家電和服裝等中國產(chǎn)品，很多航線是從南海出發(fā)經(jīng)由印度洋及蘇伊士運(yùn)河、然后穿過位于西班牙和摩洛哥之間的直布羅陀海峽。但據(jù)相關(guān)人士表示，“隨著比雷埃夫斯港的建設(shè)取得進(jìn)展，可以在該港卸貨，改為鐵路運(yùn)輸，能大幅縮短交付給歐洲各地客戶的時間”。
另一方面，招商局集團(tuán)也剛剛在去年11月下旬敲定向海外港口投資9.55億美元（1美元約合6.97人民幣）的大型收購。據(jù)悉將購得亞洲和歐洲等10處碼頭。
據(jù)報道，實(shí)際的成果可從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看出。觀察兩家企業(yè)公布的合計18個海外港口的貨物吞吐量，2018年有15個港口同比增加，其中10個港口增幅逾10%。吞吐量減少的項(xiàng)目只有兩個。
日本國際貿(mào)易投資研究所的客座研究員小島末夫指出：“也有的項(xiàng)目中國出資比例在50%以下，掌控經(jīng)營的港口仍然有限。”小島還表示，今后中國能否進(jìn)一步擴(kuò)大出資受到關(guān)注。
資料圖片：希臘比雷埃夫斯港。（新華社）
