設計師賈小卜

　　在昨天的彩車群游中，第19號方陣的彩車讓人“耳目一新”。本來是三輛小彩車的并列行駛，在進入天安門核心區(qū)時，“三車合一”組合成一輛大彩車，以復興號整體形態(tài)通過，這就是創(chuàng)新驅(qū)動彩車。在行駛過程中，其LED屏呈現(xiàn)復興號疾馳的場景。在彩車上的天宮二號太陽能板收起，車頭玻璃窗打開，機器人揮手致意。這輛彩車如此出彩，是怎樣做出來的？北京青年報記者進行了探訪。

　　設計師

　　用最強科技感“引爆”最強情感

　　“500米口徑球面射電望遠鏡、蛟龍?zhí)栞d人潛水器、天宮二號空間實驗室……”說起創(chuàng)新驅(qū)動彩車的設計，不得不提到一個設計團隊——上品創(chuàng)新設計集團。這個團隊不僅是此次彩車設計團隊中唯一一個非高校團隊，也是最年輕的一支團隊，團隊成員多是90后青年人。賈小卜是這個團隊的設計總監(jiān)，也是此次創(chuàng)新驅(qū)動彩車的主要設計師。他告訴北青報記者，如何能把一件件有分量的大國重器展現(xiàn)好，如何能將工業(yè)設計思維與彩車設計相結(jié)合，是一道難題，需要他們在長達3個月的時間里逐個攻克，并做到極致。

　　“作為創(chuàng)新驅(qū)動彩車，分體式本身就是一種創(chuàng)新，整個彩車由3輛中型車構成，以‘大國重器’為主題，突出 ‘中國高鐵’新名片。在行駛過程中有敘事感，有情感爆發(fā)點。”賈小卜告訴北青報記者，他們團隊希望這3輛車可以分別展示出祖國陸、空、海各領域的以民用為主的耳熟能詳?shù)目萍汲删停v好每一個領域的故事，讓民眾充分感受到近些年我國在科技方面取得的成就。頭輛彩車采用了“復興號”的車頭，以“大眾創(chuàng)新”為主題，搭載神威“超級計算機”；第二輛彩車是“遨游太空”主題，整體車型為“天宮二號”，頂部搭載“玉兔二號”“北斗導航衛(wèi)星”“長征系列火箭”“C919客機”，以“宇宙探索”為主，體現(xiàn)中國對航空航天的巨大成就；第三輛彩車是“出海蛟龍”形態(tài)，以“蛟龍?zhí)柹詈Ｌ綔y器”為主，頂部搭配“海馬號無人遙控潛水器”、“天眼”；最后用含有5G元素的基座將三車統(tǒng)一。

　　作為本次巡游科技感最強的車，在情感爆發(fā)點的設計上他們可是動了一番心思，在進入天安門核心區(qū)時一車勻速行駛，二車三車加速對接，同時一車內(nèi)部升降臺搭載先進科技工作者緩緩升起，二車太陽能電池板收回，最終三車以“復興號”姿態(tài)通過主席臺，希望尋找到民眾對國家科技成就的自豪感和情感燃點的共鳴，讓此刻深入人心。“這樣的‘復興號’才能體現(xiàn)出中國科技創(chuàng)新的速度，以及我國發(fā)展創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略的決心，拉開了‘偉大復興’大方陣的序幕。”賈小卜說。

　　制作者

　　發(fā)明激光測距儀安全實現(xiàn)“三車合一”

　　三車組合的設計，指揮部非常滿意，但在經(jīng)過主席臺時，三車究竟是由合到分，還是由分到合，專家又進行了進一步論證。由分到合，卻不能真的“無縫連接”在一起，這給創(chuàng)新驅(qū)動彩車的技術總負責、北京北電科林電子有限公司王明鑒提了一個大難題。“在通過主席臺時，三輛車看似連接到了一起，事實上必須有一定的安全距離，因為車和車在行駛的過程中不能真正接觸，不然會發(fā)生碰撞和事故。”王明鑒說，為此，第一輛車和第二輛車后邊都有一個厚度為15厘米的防撞塊，讓車與車之間在穿插時有個“縫”，即使發(fā)生接觸了也可以讓司機有個感知，及時避免事故的發(fā)生。

　　但眾所周知，司機在彩車內(nèi)是看不到這個防撞塊的，為此，王明鑒和他的團隊專門為彩車“定制”了一款激光測距儀，安在車前板的位置，讓車在行駛的過程中可以自動感應距離，并向司機傳達信號。之所以說是“定制”，是因為這個激光測距儀是王明鑒團隊發(fā)明創(chuàng)造的。他們首先在市場上買到工業(yè)傳感器，然后又找了一個單片機，將兩個連起來，并編了一套程序，最終制造出不間斷監(jiān)測的激光測距儀，讓司機可以“不間斷地、實時地看到車間距的數(shù)據(jù)”。

　　駕駛者

　　反復瞄“準星”保證駕駛不走偏

　　三車保持平穩(wěn)行駛，這對于有著23年駕齡的駕校教練張同春來說，不是一件難事，但讓三輛彩車在加速行駛的過程中同時連接在一起，并非一件易事。為此，張同春和另外兩位駕駛員進行了技術上的新摸索。

　　“彩車和普通的車有很大不同”，張同春告訴北青報記者，第一次進入彩車內(nèi)部時，他從一個只能低著頭、側(cè)著身才能過去的小通道走到駕駛位置，車前邊沒有門，沒有后視鏡，只能通過前方一個直徑約一米左右的圓筒視窗看到外邊，視線很局限，幾次在夜間轉(zhuǎn)場和演練時視線都模糊不清。副駕駛前上方有一個大屏幕，能看到車前邊的景象，在工作臺的位置還有個兩個手機大小的小屏幕，分為四小塊，能看到后邊和左右兩邊的景象。

　　在駕駛彩車之前，張同春和另外兩輛車的駕駛員只能用牽引車“練手”，他們起早貪黑練習了近一個月時間，總結(jié)了不少數(shù)據(jù)，但真正看到彩車時，他們發(fā)現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)都“作廢”了。彩車的車身和重量與牽引車不同，張同春和其他兩位駕駛員需要重新磨合，摸索“三車合一”的時間，拿捏合在一起的距離。

　　在視線受到局限的前提下，如何保證和前邊的車精準對接，是一個難題。張同春所駕駛的2號車處于中間位置，對接時，需要將車上“天宮二號的對接口”對接到1號車后方內(nèi)，但2號車頂“探出”一個飛機模型，這對駕駛員提出了更高的要求，需要在對接時既要穩(wěn)，又要準。“2號車在與1號車對接后，前后要保持30厘米以內(nèi)距離，左右更是不能大于15厘米。”張同春說，這樣才能保證兩車之間在不剮蹭的基礎上，對接“不跑偏”。在練習中，張同春在彩車的擋風玻璃上畫了一個大寫的“T”字，時刻保持與1號車尾的“T”字對齊，讓車在行駛時在前后左右四個方向都有“對標線”。后來擋風玻璃被撤掉，張同春只能在以前的位置上拴了一根繩，用來保證左右不偏，保持前后的距離。

　　上彩車練習的機會不是很多，張同春和他的“戰(zhàn)友”們更加珍惜。“肯定有壓力，但必須保證萬無一失。”張同春說，雖然沒有人能看到他的身影，但他所駕駛的彩車是萬眾矚目的，不能出現(xiàn)一點偏差。（文/記者 劉婧 供圖/新華社）