圖為寧波舟山港。章勇濤 攝

　　全世界吞吐量最大的寧波舟山港如此火爆，啥信號？

　　作為宏觀經(jīng)濟(jì)重要的“晴雨表”，從今年8月開始，國際航運價格出現(xiàn)大幅上漲。9月初，波羅的海干散貨指數(shù)一度創(chuàng)出近9年來的新高。航運市場出現(xiàn)了什么變化？大宗商品貿(mào)易又會受到怎樣的影響？記者在寧波舟山港進(jìn)行了調(diào)查。

　　在寧波舟山港的礦石碼頭，王靖禹正在和工作人員緊密協(xié)商，他的船靠港的時間又要推遲了。

　　五礦船務(wù)代理(寧波)船務(wù)事業(yè)部業(yè)務(wù)主管 王靖禹：我們其實今天也跟碼頭以及海事那邊都核實過這個情況，是蠻擔(dān)心的。怕明天如果靠不了的話，耽誤兩三天都有可能。

　　因為怕影響到后續(xù)的船期，王靖禹顯得心事重重，他甚至通知船員在靠岸前提前準(zhǔn)備好扶梯，以便能提前20分鐘卸貨。王靖禹告訴記者，近期到港的船只明顯增多。國內(nèi)要貨量加大，下游買家急著搶貨，上游的賣家趕著發(fā)貨，這也就造成了港口的擁擠。從七月底以來，不管是在寧波這樣的海港，還是在長江里面的江港，他的船都遇到了需要排隊才能進(jìn)港的情況。

　　五礦船務(wù)代理(寧波)船務(wù)事業(yè)部業(yè)務(wù)主管 王靖禹：五六月份我們平均等一到兩天，七八月份起碼要等兩三天甚至更多。很明顯能看出來，船來的集中度比較高，大家全部都在這等泊的狀態(tài)，貨主心里肯定是相對比較著急的。

　　負(fù)責(zé)生產(chǎn)調(diào)度的工作人員告訴記者，過去10年，寧波舟山港一直是全世界吞吐量最大的港口，可最近一個月，已有多個碼頭出現(xiàn)高位運行的狀態(tài)。進(jìn)入9月，除了加緊卸貨，能不能組織好江船及時把貨物運走也成了關(guān)鍵，因為港口就快放不下了。

　　寧波舟山港礦石公司堆場班班長 忻朝暉：之前我最低的堆存量可能只有260萬噸，現(xiàn)在因為各種原因，堆場已經(jīng)增加到了312萬噸左右。高堆存量運行，對堆場安全等都不利，所以在盡量想辦法往外運，包括火車也在出運。

　　統(tǒng)計顯示，即使受到臺風(fēng)影響，2019年8月，寧波港口的鐵礦石吞吐量仍然超過了776萬噸，環(huán)比上升11.04%。今年前8個月，全國規(guī)模以上港口的貨物吞吐量同比增長7.9%，增速進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　運量的增加，也使得運力出現(xiàn)了局部的緊張，全球航運價格明顯回暖。波羅的海干散貨指數(shù)從2019年8月初的1812點，一路上漲到9月4日最高2518點，漲幅高達(dá)38.9%。

　　運價回暖心中不慌 中國船東走入深藍(lán)

　　近年來，隨著中國的航運實力大幅提升，一些過去很少參與國際運輸?shù)闹行〈瑬|，現(xiàn)在也開始走向遠(yuǎn)洋，帶貨回國。

　　和所有船東一樣，每天一早研究各個海域的天氣是李任海必須的工作。就在最近，李任海關(guān)注的范圍，從中國沿海擴(kuò)大到了整個太平洋地區(qū)。

　　浙江省岱山縣中昌海運有限公司總經(jīng)理助理 李任海：我天天關(guān)注氣象動態(tài)，因為我的船現(xiàn)在都跑在東南亞那一帶的航線，我100%的船都放在那個航線，最近行情也比較火爆。

　　李任海有九條船，目前全部往返于東南亞國家和中國之間。他告訴記者，和沿海運輸相比，國際航線成本更高，不確定因素更大。之所以還會走出去，是因為最近國際航運的運價實在太好了。

　　浙江省岱山縣中昌海運有限公司總經(jīng)理助理 李任海：三月份的五萬噸散貨船租船價格是每船每天四五千美元，到現(xiàn)在漲到一萬五、一萬六美元，等于是翻了好幾倍。我們現(xiàn)在對船舶運力結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，現(xiàn)在從原來的內(nèi)貿(mào)為主，現(xiàn)在調(diào)整到外貿(mào)為主。