金秋九月，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成了各項(xiàng)驗(yàn)收，這一世界最大最智能的綜合交通樞紐，9月30日將開(kāi)航。
來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的最新消息，新中國(guó)成立70年，中國(guó)高速鐵路、高速公路里程以及港口萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)量等均位居世界第一，機(jī)場(chǎng)數(shù)量位居世界前列，現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系初步形成。“中國(guó)橋”“中國(guó)高鐵”“中國(guó)港”更成為靚麗的中國(guó)名片。
資料圖：湖北武漢二七長(zhǎng)江大橋在晚霞的映照下壯美如畫(huà)。中新社發(fā) 趙廣亮 攝 圖片來(lái)源：CNSPHOTO
聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的“中國(guó)橋”
主跨1638米的懸索橋、世界首例雙向八車道海底沉管隧道、橋隧轉(zhuǎn)換的人工島……浩瀚的伶仃洋面上，又一世界級(jí)超大“橋、島、隧”集群工程，全長(zhǎng)24公里、難度超過(guò)港珠澳大橋、連接粵東粵西的深中通道正加緊建設(shè)。
王展意，原交通部副部長(zhǎng)，參與制定了“五縱七橫”國(guó)道主干線規(guī)劃。在他的回憶里，新中國(guó)成立之初，很多縣城不通公路，高速公路為零，一座現(xiàn)代化橋梁都沒(méi)有。
上海南浦大橋和廣東虎門大橋，中國(guó)現(xiàn)代化大跨徑斜拉橋和懸索橋的肇始橋梁。上世紀(jì)80年代末，宋神友大學(xué)畢業(yè)后，先后在這兩座橋的建設(shè)工地上實(shí)習(xí)。
“無(wú)論是規(guī)模、建設(shè)水平還是材料，與當(dāng)時(shí)世界橋梁強(qiáng)國(guó)相比，這兩座橋均存在一定差距。”如今，擔(dān)任深中通道總工程師的宋神友說(shuō)。
其后20多年，蘇通大橋，世界首座跨徑超千米斜拉橋；南沙大橋，世界最大跨徑鋼箱梁懸索橋；橋島隧超級(jí)工程港珠澳大橋等重大工程，成為世界橋梁的名珠。
“70年，全國(guó)公路總里程超過(guò)485萬(wàn)公里，高速公路里程達(dá)14.26萬(wàn)公里。”王展意說(shuō)，“中國(guó)橋”更是成為聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的“中國(guó)名片”，世界跨徑排名前十的各類型橋梁中，我國(guó)均占半壁以上江山。
資料圖：京張高鐵崇禮支線太子城高鐵站正處于最后攻堅(jiān)期施工，目前該站站房主體結(jié)構(gòu)已完成施工。中新社記者 賈天勇 攝
