世人贊譽(yù)的“中國(guó)高鐵”

　　1949年7月1日，中斷12年的京滬鐵路恢復(fù)運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)時(shí)速40公里。全長(zhǎng)1318公里，加上過(guò)長(zhǎng)江的輪渡時(shí)間，兩地運(yùn)行最快需要36小時(shí)，車次連每日一班都難以保證。

　　如今，每隔4分鐘，京滬高鐵線上就會(huì)對(duì)開(kāi)一組動(dòng)車，時(shí)速350公里，為全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)最密集的線路，兩地最快運(yùn)行時(shí)間4小時(shí)28分，被稱為世界高速鐵路的標(biāo)桿。

　　中國(guó)工程院副院長(zhǎng)何華武，四川資陽(yáng)人，見(jiàn)證并參與了中國(guó)高鐵“從零起步”到“八縱八橫”逐步成型的全過(guò)程。新中國(guó)第一條鐵路——成渝線從他家門前經(jīng)過(guò)。2015年，成渝線開(kāi)通63年后，成渝高鐵開(kāi)進(jìn)了何華武的家鄉(xiāng)。

　　新中國(guó)成立之初，全國(guó)鐵路僅有2.18萬(wàn)公里，人均不足5厘米，牽引動(dòng)力是最老的蒸汽機(jī)車，電氣化鐵路為零。2019年9月6日，中鐵電氣化局完成新建徐(州)至鹽(城)高鐵網(wǎng)上送電，至此，中國(guó)鐵路電氣化率達(dá)67%，持續(xù)保持世界第一。

　　70年來(lái)，中國(guó)鐵路客運(yùn)經(jīng)歷了從“棚代客”到“綠皮車”，再到3萬(wàn)公里高鐵基本覆蓋80%大城市、“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里“陸地飛行”，人們出行越來(lái)越便捷。

　　2018年年末，全國(guó)鐵路總里程達(dá)13.2萬(wàn)公里，其中高速鐵路達(dá)3萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵總里程的三分之二。高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度世界之最，建設(shè)場(chǎng)景最多樣，已成一張令世人贊譽(yù)的“中國(guó)名片”。

圖為天津港大型集裝箱船舶。（資料圖）中新社發(fā) 薄承 攝

　　名符其實(shí)的“中國(guó)港”

　　從高空俯瞰洋山港四期碼頭，2350米岸線上，第一排是高聳入云的岸橋，其后整齊停放著50輛自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)，加上后方堆場(chǎng)上的全自動(dòng)軌道吊，“無(wú)人碼頭”蔚為壯觀。

　　上海洋山，距陸地岸線32.5公里，一座孤懸在茫茫外海的彈丸小島。

　　2017年12月，上海洋山港四期開(kāi)港，是全世界規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的集裝箱碼頭。

　　2002年始，依托“離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，一個(gè)新中國(guó)最大的水運(yùn)工程科技項(xiàng)目——上海洋山港一、二、三期陸續(xù)建成，使上海港一躍成為世界第一大集裝箱港，吞吐量自2010年連續(xù)8年排名世界第一。

　　“依托洋山這樣的孤島，在離大陸如此遠(yuǎn)的地方，建規(guī)模如此大的現(xiàn)代化港口，殊為罕見(jiàn)。”國(guó)際港口協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、鹿特丹港港務(wù)局原局長(zhǎng)、走過(guò)世界上所有大港的皮特⋅斯特魯伊斯，被深深震撼了。

　　新中國(guó)成立初期，我國(guó)只有200多個(gè)港口泊位，裝卸主要依靠人挑肩扛，貨物吞吐量?jī)H1000萬(wàn)噸。如今，中國(guó)億噸大港數(shù)量達(dá)到34個(gè)，形成了環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個(gè)港口群；世界范圍內(nèi)，中國(guó)建設(shè)了100多個(gè)深水碼頭，港口集裝箱起重設(shè)備占世界80%以上。

　　“中國(guó)港”，又一張名符其實(shí)的“中國(guó)名片”。