窄窄的，長長的，彎彎的，高高的。一個全新橋型?？故畮准壟_風，通過時速120公里鐵路貨運。
996米連續(xù)鋼桁梁，寬僅為15米，其上是兩座跨徑360米的半月型拱肋，拱頂距水面100米。洪奇瀝大橋就這樣橫跨在寬闊的水道上，亦剛亦柔，如詩如畫。
洪奇瀝大橋是在建南沙港鐵路大橋之一。南沙港鐵路則是粵港澳大灣區(qū)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，是目前廣州南沙自貿(mào)區(qū)唯一一條在建鐵路，全長87.788公里，設(shè)計時速120公里。
8月25日10時18分，洪奇瀝大橋上兩個半月型拱肋完成合龍，精度達毫米級，成功將鋼桁梁柔性拱結(jié)構(gòu)橋梁跨徑提高到360米，創(chuàng)目前世界連續(xù)鋼桁梁柔性拱鐵路橋最大跨，合龍精度亦為世界之最。
那么，洪奇瀝特大橋的“新”有哪些？
“首先是設(shè)計新。”鐵四院設(shè)計總體夏正春說，設(shè)計洪奇瀝大橋，除實用性外，還特別強調(diào)與阡陌縱橫的水道融為一體。既要柔美、抗臺風，還要承受巨大的鐵路荷載。
“抗沖擊力強的鋼桁梁柔性拱是最佳設(shè)計。”夏正春說，這樣可以將剛性梁和柔性拱巧妙結(jié)合起來，形成強勁的承載體系，充分發(fā)揮鋼桁梁剛度大和拱肋受壓的性能。
然而，因為洪奇瀝特大橋要橫跨兩個水道的交匯處，河面寬闊，必須用大跨徑柔性拱，設(shè)計2x360米跨徑才能滿足要求。而此前，世界最大同類結(jié)構(gòu)橋梁為廈深鐵路榕江特大橋，跨徑220米。
