28號(hào)主塔塔頂

　　29號(hào)主塔是采用塔梁同步施工技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是第一次使用。中國(guó)中鐵大橋局滬通大橋項(xiàng)目部工程部副部長(zhǎng)陳濤準(zhǔn)備和斜拉索施工方確認(rèn)斜拉索的梁端戴帽情況。戴帽，就是通過(guò)一個(gè)巨型螺母將斜拉索固定在鋼梁橋面的錨座。斜拉索最長(zhǎng)有576米，最重達(dá)到83.5噸。

　　對(duì)于斜拉橋來(lái)說(shuō)，斜拉索是最主要的承力構(gòu)件。這個(gè)構(gòu)件一邊連接在塔上，一邊連接在梁上，接頭的質(zhì)量直接決定最后受力的狀態(tài)。滬通長(zhǎng)江大橋斜拉索的平均長(zhǎng)度在4百米左右，但安裝的誤差卻要求在一公分以?xún)?nèi)，這對(duì)安裝工人和吊機(jī)的配合提出更高的要求。

　　斜拉索

　　今年9月，滬通長(zhǎng)江大橋?qū)⑦M(jìn)行中跨的鋼梁合龍，2020年6月預(yù)計(jì)正式通車(chē)。滬通長(zhǎng)江大橋的修通，不僅能為老百姓出行帶來(lái)方便，還能夠給經(jīng)濟(jì)插上騰飛的翅膀?，F(xiàn)在這里的鐵軌接駁線(xiàn)早已經(jīng)修好，只待通車(chē)。未來(lái)，張家港市將徹底告別沒(méi)有火車(chē)的歷史。隨著滬通鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，圍繞著張家港北站，張家港市還規(guī)劃了2.6平方公里的公鐵水聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)，鐵路通車(chē)將給張家港帶來(lái)二次經(jīng)濟(jì)騰飛。

　　鐵軌接駁線(xiàn)

　　中鐵大橋局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部經(jīng)理 羅兵：滬通長(zhǎng)江大橋是我國(guó)沿海鐵路重要的過(guò)江通道。它建成后將蘇南、蘇北和上海有效聯(lián)系起來(lái)，建成以后對(duì)長(zhǎng)江三角經(jīng)濟(jì)一體化有著巨大的推動(dòng)作用。

　　半小時(shí)觀(guān)察：

　　修路架橋，表面上看，只是一項(xiàng)項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但就是實(shí)施的這些重大基礎(chǔ)工程，讓世界經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的實(shí)力和潛力，感到了實(shí)實(shí)在在的信心。

　　原本零散的經(jīng)濟(jì)區(qū)域、經(jīng)濟(jì)個(gè)體，將在日益完善的道路交通網(wǎng)絡(luò)中，獲得更大的機(jī)會(huì)和效率。這是世界各國(guó)政府運(yùn)行經(jīng)濟(jì)社會(huì)都明白的硬道理，能否有力量，有定力地實(shí)施這一切，考驗(yàn)著各國(guó)政府的投入和膽略。中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖在交通網(wǎng)絡(luò)上的不斷整合、聯(lián)通、交互，所誕生的效應(yīng)將難以計(jì)量。

　　南通、張家港，甚至上海整個(gè)長(zhǎng)三角區(qū)域之間不斷地跨江越海、披荊斬棘，正是中國(guó)經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)、砥礪前行最為真實(shí)生動(dòng)的寫(xiě)照。只有深入一線(xiàn)展開(kāi)最為真實(shí)的調(diào)查，我們才能更清楚，更有信心地感受到中國(guó)經(jīng)濟(jì)的未來(lái)。