堵車(chē)的車(chē)隊(duì)

　　但是，這種狀況很快就要結(jié)束了。這里即將架起世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋---滬通長(zhǎng)江大橋。它采用滬通鐵路與通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路“三位一體”共過(guò)江通道建設(shè)。大橋工程用鋼量約48萬(wàn)噸，相當(dāng)于12個(gè) “鳥(niǎo)巢”，混凝土230萬(wàn)立方米，相當(dāng)于8個(gè)國(guó)家大劇院。大橋抗震烈度7度，能抵御至少13級(jí)臺(tái)風(fēng)，10萬(wàn)噸級(jí)船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之高，施工技術(shù)難度之大，代表著當(dāng)前中國(guó)乃至世界同類(lèi)型橋梁建設(shè)的最高水平。

　　中國(guó)中鐵大橋局滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部經(jīng)理 羅兵：滬通長(zhǎng)江大橋建設(shè)之中應(yīng)用了大量的新材料、新技術(shù)、新裝備和新工藝。在國(guó)內(nèi)屬于首次應(yīng)用，而且擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　建設(shè)中的滬通長(zhǎng)江大橋

　　滬通長(zhǎng)江大橋建成投入使用后，不僅能極大地方便居民出行，而且使南通融入上海一小時(shí)都市圈，便于南通未來(lái)更多地吸納蘇南和上海過(guò)剩產(chǎn)業(yè)，承接上海科技轉(zhuǎn)化的成果，促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程，成為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)能！

　　今天是滬通大橋28號(hào)橋墩鋼梁架設(shè)的日子，在大橋28號(hào)橋墩的兩側(cè)，兩塊巨型鋼梁正在同時(shí)架設(shè)，是滬通長(zhǎng)江大橋最重的兩個(gè)鋼梁塊，自重達(dá)到1743噸。通過(guò)架梁機(jī)，兩邊的鋼梁都在以每小時(shí)5米的速度緩慢往中間移動(dòng)。

　　28號(hào)橋墩鋼梁架設(shè)

　　這樣龐大、復(fù)雜的鋼梁架設(shè)安裝，對(duì)于如今的中國(guó)橋梁建設(shè)者來(lái)說(shuō)，算不上什么難題。但是，在滬通大橋的建設(shè)中，主塔墩沉井卻出現(xiàn)過(guò)一個(gè)大難題。

　　沉井是橋梁的地基。橋梁的載荷越重，主塔就越高，而地基也就是沉井就會(huì)越深。只有把地基打好，一座橋梁才能進(jìn)行基礎(chǔ)施工。滬通長(zhǎng)江大橋沉井的高度非常驚人，達(dá)到105米，相當(dāng)于三十層樓高，下沉入土達(dá)到70多米，是世界上最大的，也是下沉深度最深的，而一般的沉井基礎(chǔ)是20米、30米，頂多不超過(guò)40米。

　　沉井

　　沉井不僅高度驚人，面積更是驚人，相當(dāng)于12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)。而面積越大，進(jìn)入水中后，承受的水流沖擊也就越大。如何讓這個(gè)1萬(wàn)5千噸的龐然大物乖乖地到達(dá)設(shè)計(jì)好的位置是一個(gè)世界級(jí)難題。李軍堂和團(tuán)隊(duì)先后設(shè)計(jì)出很多方案。反復(fù)測(cè)試后，決定采用一套新型錨泊系統(tǒng)，最終不僅使這個(gè)大家伙安然無(wú)恙地避開(kāi)水流率的影響，也解決困擾橋梁行業(yè)幾十年沉井隨水流擺動(dòng)的難題。2014年6月22日，在8條拖輪的護(hù)航和牽引下，一座巨型蜂窩煤式的鋼鐵巨無(wú)霸安然到達(dá)橋梁選址。

　　清理異物

　　28號(hào)橋墩沉井要深入河床60多米，需要經(jīng)過(guò)粉砂層、細(xì)砂層、粗砂層，一路清理異物，才能達(dá)到真正可以承載的地層。然而沉井在著床時(shí)出現(xiàn)巨大偏差，最上游那一部分離水面的只有4米多，而最下游則達(dá)到17米，上下游高差達(dá)到13米多。如果沉井完全傾斜，著床失敗，將會(huì)造成難以挽回的后果。為了糾偏，項(xiàng)目部的所有人都動(dòng)員起來(lái)，采用各種各樣的方案和技術(shù)措施，跟河流沖刷賽跑，最終經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的努力才將13米高差的沉井扭轉(zhuǎn)回來(lái)。

　　沉井出現(xiàn)傾斜

　　2014年7月13日，滬通長(zhǎng)江大橋主塔28號(hào)墩鋼沉井實(shí)現(xiàn)精確著床，大橋建設(shè)過(guò)程中關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)施工任務(wù)圓滿完成。

　　2020年6月滬通長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)正式通車(chē) 

　　張家港二次經(jīng)濟(jì)騰飛在即

　　△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目視頻

　　從2014年大橋主塔鋼沉井實(shí)現(xiàn)精確著床，到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去五年時(shí)間，距離滬通長(zhǎng)江大橋通車(chē)的日子也越來(lái)越近，工程也進(jìn)入最關(guān)鍵的時(shí)段。

　　28號(hào)主塔，有330米，相當(dāng)于100多層樓，站在護(hù)欄處往下看，萬(wàn)噸巨輪像一個(gè)個(gè)袖珍的玩具，只有對(duì)面還在繼續(xù)建設(shè)的29號(hào)主塔依舊雄偉。