深中通道中交四航局S09標(biāo)段副總工程師嵇廷

　　深中通道中交四航局S09標(biāo)段副總工程師嵇廷：在兩年多的時間內(nèi)完成22節(jié)管節(jié)的預(yù)制，要達(dá)到一個月一節(jié)的進(jìn)度要求，可以說在世界范圍內(nèi)是前所未有的。

　　除了制造和運(yùn)輸難題，沉管的水下安裝也是個世界級難題。沉管安裝講究的是天時地利人和，條件非?？量?，風(fēng)力不能大于六級，海上的浪高也不能高于0.8米。

　　理論上來說，一個月有兩個適合安裝沉管的窗口期，一年總共只有24次機(jī)會，再除去天氣、臺風(fēng)等等因素的影響，每一個窗口期都彌足珍貴。

　　而且沉管對接難度相當(dāng)于把一個中型航母和另外一個中型航母對接，對接的偏差要控制在五公分，這不亞于外太空對接，難度可想而知。

　　2017年5月7號，港珠澳大橋最后一節(jié)沉管對接，這一天，深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師寧進(jìn)進(jìn)永生難忘。

　　當(dāng)時，港珠澳大橋總工程師林鳴派他到28米的水下進(jìn)行沉管對接監(jiān)測，整個沉管對接長達(dá)12小時，寧進(jìn)進(jìn)就獨(dú)自一個人在水下呆了12小時，稍有差池，就會導(dǎo)致壓力失衡，在空蕩蕩的沉管里，寧進(jìn)進(jìn)根本沒有逃生的可能。

　　深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師寧進(jìn)進(jìn)：對這個項(xiàng)目了解得越多，感覺到壓力越大，而且感覺風(fēng)險會越多，我們在港珠澳的時候都是林鳴的徒弟，現(xiàn)在我們轉(zhuǎn)戰(zhàn)到深中，離開師傅的懷抱以后，是出師挑戰(zhàn)自我的一個過程吧。

　　深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師楊潤來曾經(jīng)也奮戰(zhàn)在港珠澳大橋工程，事實(shí)上，就在一年以前，寧進(jìn)進(jìn)和楊潤來都不愿意來深中通道這個項(xiàng)目，過去連續(xù)八年的高強(qiáng)度工作讓他們身心俱疲，但是經(jīng)過一番思想斗爭，他們還是選擇了深中通道。

　　“對我們搞施工的人來說，一輩子能碰的兩個超級工程是無比的一個榮耀。”寧進(jìn)進(jìn)說。

　　和寧進(jìn)進(jìn)的工作不同，楊潤來是負(fù)責(zé)迎接沉管的?，F(xiàn)在，他一方面為大半年之后的“深海初吻”(沉管對接)做著技術(shù)方案準(zhǔn)備，一方面則在抓緊西人工島的施工。

　　和港珠澳大橋一樣，深中通道也要先建造東西兩個人工島。深中通道西人工島由57個直徑為28米的鋼圓筒構(gòu)成，每個鋼圓筒相當(dāng)于14層樓的高度，這個面積相當(dāng)于19個足球場大的人工島在四個月的時間里建成，創(chuàng)造了深中速度。

　　楊潤來說，整個人工島上最后生產(chǎn)的混凝土總放量大約是40萬方，島上使用的鋼筋總共是4萬噸左右，相當(dāng)于六個埃菲爾鐵塔的用鋼量。眼下，他們最重要的任務(wù)是對人工島進(jìn)行加固，迎接第一節(jié)沉管的到來。

　　當(dāng)年參與港珠澳建設(shè)的年輕人如今已成為深中通道的中流砥柱，他們正在進(jìn)行著海上大通道建設(shè)的又一次技術(shù)創(chuàng)新。

　　深中通道計(jì)劃2024年全線通車，到時候珠江兩岸可以半小時對接。

　　粵港澳大灣區(qū)里的這些城市，其實(shí)一直都發(fā)展不錯，但每個城市也有各自的發(fā)展瓶頸，要想持續(xù)發(fā)展，就要借著大灣區(qū)的一體化建設(shè)，促進(jìn)城市間的融合，給每個城市補(bǔ)短板創(chuàng)新機(jī)。