資料圖：停車場。中新社記者 劉占昆 攝

　　即使不考慮這些為數(shù)不多的每平米直逼房價均價的百萬元停車位，隨著汽車保有量的增加，北京的停車位價格也在水漲船高。

　　家住北京東二環(huán)的張先生2005年覺得停車位售價10萬太貴沒有購買，如今發(fā)現(xiàn)停車位不但漲到50萬元，而且還要等業(yè)主賣房不賣停車位才有機(jī)會購買。“放車的地方比車都貴了，而且想花錢都沒機(jī)會。”

　　中原地產(chǎn)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2015年、2016年、2017年、2018年(截至10月14日)北京市停車位/車庫的每平米的成交均價分別為5762元、5995元、5897元、5989元，平均一個停車位的價格約為21.61萬元、22.73萬元、22.47萬元、22.95萬元。

　　一個有趣現(xiàn)象是，2017年以來，停車位價格在漲，北京的房價卻降了。2017年3月至4月，多數(shù)熱點(diǎn)城市房價創(chuàng)下歷史新高，隨后在嚴(yán)厲調(diào)控下開始降溫。貝殼研究院一份報告顯示，2019年2月，北京二手房均價為每平米59898元，較2017年3月的高點(diǎn)下跌11.3%。

　　為何會漲價？

　　供給不足是停車位價格走高的一個重要原因。1994年，北京市確定居住區(qū)配建指標(biāo)為0.1停車位/戶，并于1999年提議、2002年發(fā)布新的指標(biāo)修訂值為三環(huán)以里0.3停車位/戶、三環(huán)以外0.5停車位/戶。

　　2015年，北京再次修訂居住區(qū)停車配建指標(biāo)，“停車位供給總量宜控制在機(jī)動車保有量的1.1至1.3倍之間”。這也是住建部2015年印發(fā)的《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》規(guī)定，要求人口規(guī)模大于50萬的城市，機(jī)動車停車位供給總量宜控制在機(jī)動車保有量的1.1至1.3倍之間。

　　按照2015年的配建標(biāo)準(zhǔn)，北京理想的停車位數(shù)量應(yīng)在620萬-740萬個之間，但事實(shí)上停車位數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到。

資料圖：2017年4月，北京首個“內(nèi)嵌式”路側(cè)停車位現(xiàn)身石景山。金碩 攝

　　北京市交通委在2017年底公布的停車位普查數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，北京市城鎮(zhèn)地區(qū)停車位總量382萬個，夜間停車需求384萬個，供需總量相當(dāng)；但停車位資源空間分布不均衡，居住車位失衡缺口達(dá)129萬個。其中三環(huán)內(nèi)嚴(yán)重缺位區(qū)占比達(dá)84%，五環(huán)內(nèi)沒有停車位充足區(qū)。

　　中原地產(chǎn)首席分析師張大偉認(rèn)為，除了供求失衡，土地成本上升也是停車位價格上漲的原因之一。此外停車位投資價值比較高，對于小區(qū)業(yè)主來說，有一個停車位將來賣房時可獲得更多收益，這也導(dǎo)致停車位需求居高不下。

　　“整體看，在稀缺的一線城市資產(chǎn)里，停車位依然有明顯的價格上漲預(yù)期。”張大偉表示。

　　成開發(fā)商捆綁銷售的工具

　　在停車位比車輛少的賣方市場下，開發(fā)商掌握了定價主動權(quán)，停車位有時成為地產(chǎn)開發(fā)商任性漲價和捆綁銷售的工具。

　　馬先生是陜西某國有企業(yè)員工，2016年登記購買了單位團(tuán)購房，當(dāng)時每平米不到6000元，房子將于今年底交房，卻被告知收房前還必須購買一個停車位，一次性付款21萬元，“可能開發(fā)商也希望能借賣停車位多收回一些利潤吧。”

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)上，反映這種情況網(wǎng)友不在少數(shù)。在2017年環(huán)京樓市迎來史上最嚴(yán)的樓市調(diào)控時，就曾出現(xiàn)過停車位被開發(fā)商捆綁銷售，停車位價格占房價一半的現(xiàn)象。